Международные конвенции и национальные правила по перевозке навалочных грузов

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность. Проблемы, связанные с перевозкой навалочных грузов, были признаны делегатами Международной конференции по охране человеческой жизни на море 1960 года, но в то время было невозможно выработать подробные требования, за исключением требований, касающихся перевозки зерна. Конференция, однако, рекомендовала в пункте 55 Приложения D к Конвенции, чтобы под эгидой Международной морской организации (ИМО) был разработан приемлемый в международном масштабе кодекс безопасной практики перевозки навалочных грузов. Эта работа была предпринята Подкомитетом по контейнерам и грузам Организации, и со времени первого издания в 1965 году Кодекса безопасной практики перевозки навалочных грузов (Кодекс НГ) было выпущено несколько изданий этого Кодекса.
Цель и задачи работы – рассмотреть и исследовать правила международных конвенций и национальных постановлений по перевозке навальных грузов. Определить классификацию и общие свойства навальных грузов.
 
1. Классификация и общие свойства навалочных грузов

Навалочные грузы – это грузы, которые перевозятся без тары в силу невозможности ее применения. Главное свойство навалочных грузов – это их сыпучесть (уголь, руда, стройматериалы, зерно и так далее).
Навалочные грузы допускают погрузку и разгрузку навалом. Особенностью данных грузов является то, что они состоят из подвижных частиц определенного размера, которые могут быть однородными или неоднородными по своему составу.
Навалочные грузы можно разделить на две большие категории – зерновые и не зерновые. К первым относятся сельскохозяйственные грузы, а ко вторым – все осталные (продовольственные, строительные и промышленные грузы).[9]
Перевозка навалочных грузов связана с определенной степенью опасности, которая может быть вызвана:
1) Смещением груза к борту и образованием крена судна.
2) Разжижением и перетеканием груза к борту.
3) Самонагреванием и самовозгоранием груза.
4) Повышенной концентрацией в грузовых помещениях ядовитых или взрывоопасных газов.
5) Пониженным содержанием кислорода в атмосфере трюмного воздуха.
6) Нарушением местной или продольной прочности корпуса судна, быстрой его коррозией или механизмов, вследствие химического воздействия груза на металл.
7) Образованием порывистой качки.