.Система ППР для двигателя НК-16СТ ГПА. Нагнетатель Ц-16/76 – основные узлы. Система утилизации на ГПА

Развитие газовой и ряда смежных отраслей промышленности сегодня в значительной степени зависит от дальнейшего совершенствования эксплуатации и обслуживания систем трубопроводного транспорта природных газов из отдаленных и порой слабо освоенных регионов в промышленные и центральные районы страны.

Оптимальный режим эксплуатации магистральных газопроводов заключается прежде всего в максимальном использовании их пропускной способности при минимальных энергозатратах на компремирование и транспортировку газа по газопроводу. В значительной степени этот режим определяется работой компрессорных станций (КС), устанавливаемых по трассе газопровода, как правило, через каждые 100-150 км. Длина участков газопровода между КС рассчитывается, с одной стороны, исходя из величины падения давления газа на данном участке трассы, а с другой - исходя из привязки станции к населенным пунктам, источникам водоснабжения, электроэнергии и т.п.

Оптимальный режим работы компрессорных станций в значительной степени зависит от типа и числа газоперекачивающих агрегатов (ГПА), установленных на станции, их энергетических показателей и технологических режимов работы.

В связи с непрерывным ростом стоимости энергоресурсов в стране, увеличением себестоимости транспорта газа, невозобновляемостью его природных ресурсов, важнейшими направлениями работ в области трубопроводного транспорта газов следует считать разработки, направленные на снижение и экономию энергозатрат.

Решение этой важнейшей для отрасли задачи возможно как за счет внедрения газоперекачивающих агрегатов нового поколения с КПД 34-36% взамен устаревших и выработавших свой моторесурс, так и за счет повышения эффективности эксплуатации установленных на КС различных типов ГПА. Повышение эффективности эксплуатации газоперекачивающих агрегатов неразрывно связно с обеспечением необходимой энергосберегающей технологии транспорта газа, диагностированием установленного энергомеханического

оборудования ГПА, выбором оптимальных режимов его работы, дальнейшим ростом общей технической культуры эксплуатации газопроводных систем в целом.

Мощная и разветвленная сеть магистральных газопроводов с тысячами установленных на них газоперекачивающих агрегатов, многие из которых уже выработали свой моторесурс, обязывают эксплуатационный персонал компрессорных цехов и производственных предприятий по обслуживанию газопроводов детально знать технику и технологию транспорта газов, изучать опыт эксплуатации и на основе этого обеспечить прежде всего работоспособность и эффективность эксплуатации установленного энергомеханического оборудования КС

Задание 1 Система ППР для двигателя НК-16СТ ГПА.

Системой планово-предупредительного ремонта называют комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на сохранение работоспособности и увеличение технического ресурса оборудования, проводимых по единому плану, обеспечивающему их предупредительный (профилактический) характер.

Назначение НК-16СТ ГПА: применяется для привода компрессора и электрогенераторов в составе газотурбинных газоперекачивающих агрегатов и энергетических установок.

Описание: Газотурбинный двигатель НК-16СТ (рис. 1.) для газодобывающей отрасли и энергетики создан на базе авиационного двигателя НК-8-2У, что обеспечивает его высокую эксплуатационную надежность и эффективность. Применяется в газоперекачивающих агрегатах ГПА-Ц-16.

Рисунок 1. Двигатель НК-16 СТ

Серийное изготовление и поставка двигателя НК-16СТ на магистральные газопроводы производятся с 1982 года. Выпущено 1213 двигателей. Суммарная наработка парка двигателей составляет больше 60 миллионов часов. В связи с высокой надежностью данный привод нашел применение в энергетике. В настоящее время на более чем 30 электростанциях двигатели НК-16СТ используют в качестве приводов энергоустановок, работающих на попутном нефтяном газе.

Таблица 1. Технические характеристики НК-16 СТ.

Наименование параметра Значение

Мощность, МВт, не менее 16

Эффективный КПД, %, не менее 29

Диапазон изменения частоты вращения

приводного вала свободной турбины, об./мин. 3975-5565

Содержание в выхлопных газах,

мг/нм3

- окислов азота

- окиси углерода 150 300

Максимальный уровень звукового

давления, дБ 135

Масса двигателя с рамой, кг 7 800

Расход топливного газа, м3/ч 6 200

Запуск двигателя (по желанию

Заказчика) электрический, пневматический

Температура газа на выходе из

свободной турбины, °С 412

Гарантийный ресурс, ч. 8 000

Ресурс до первого капитального

ремонта, ч. 25 000

Межремонтный ресурс, ч. 25 000

Назначенный ресурс, ч. 150 000

Применяемое масло ТП-22С

Техническое обслуживание.

Целью технического обслуживания двигателя является оценка технического состояния двигателя, своевременное выявление и устранение возникающих неисправностей, поддержание требуемого уровня эксплуатационной надежности и обеспечение готовности двигателя к работе.

Общие требования

1. При проведении работ на двигателе соблюдайте меры безопасности, а также правила по технике безопасности и противопожарной безопасности, действующие в эксплуатирующей организации.

2. При обслуживании все работы выполняйте инструментом и приспособлениями, указанными в технологических картах обслуживания.

3. Во избежание попадания пыли, грязи и посторонних предметов в открытые полости двигателя и его агрегатов на время проведения работ разъемы стыков закрывайте технологическими заглушками или другими защитными средствами.

4. После проведения работ по топливной и масляной системам, связанных с их частичной разборкой, проверяйте герметичность соединений.

5. Повторное использование резиновых уплотнителъных колец и контровочных шайб запрещается.

6. Заворачивание и отворачивание гаек и болтов фланцевых соединений производите равно мерно (крест на крест).

7. Трубопроводы перед постановкой промывайте чистым растворителем "Нефрас-С 50/170" и продувайте сжатым воздухом.

8. Регулировочные винты на агрегатах контрите и пломбируйте.

9. При выполнении работ не кладите на двигатель инструмент, болты, гайки, шплинты, контровочную проволоку и другие детали.

10. По окончании работ отсек двигателя, всасывающую камеру и ВОУ осматривайте на отсутствие обрезков проволоки, шайб, гаек и других посторонних предметов.

11. Все работы во входном коллекторе проводите только в чистой мягкой обуви и в специальной одежде без наружных пуговиц.

12. Обо всех проведенных на двигателе работах производите запись в Формуляр двигателя.

Регламент технического обслуживания

Техническое обслуживание двигателя при эксплуатации включает в себя:

- межрегламентный осмотр (проводится после первого опробования двигателя и каждой аварийной остановки ГПА);

- регламентные работы (проводятся после каждых 1000 + 100 ч наработки двигателя);

- замену узлов и агрегатов (проводится при необходимости);

- регулирование агрегатов (проводится при необходимости).