Контрольная работа по Судовая электроника на тему Контрольная. Обеспечение технической эксплуатации главных энергетических установок судна

Вариант №1.
1. Энергетические показатели дизеля: Эффективная и индикаторная мощности, крутящий момент, среднее индикаторное и среднее эффективное давление. Физический смысл и формулы их определяющие.
2. Опишите способ непрерывного контроля за состоянием цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) дизеля.
3. Методы регулирования дизелей.
 
1. Энергетические показатели дизеля: Эффективная и индикаторная мощности, крутящий момент, среднее индикаторное и среднее эффективное давление. Физический смысл и формулы их определяющие.

Индикаторная мощность дизеля определяется как сумма мощности, получаемой на коленчатом валу (эффективная мощность), и мощности, расходуемой на потери (мощность трения) [1].
Индикаторной мощностью Ni называют мощность, развиваемую газами внутри цилиндра двигателя. Единицами измерения мощности являются лошадиные силы (л. с.) или киловатты (квт).
Для определения индикаторной мощности двигателя необходимо знать среднее индикаторное давление pi, т.е. такое условное постоянное по величине давление, которое, действуя на поршень в течение только одного такта сгорание-расширение, могло бы совершить работу, равную работе газов в цилиндре за весь цикл [1].
Это давление pi можно подсчитать по полезной площади индикаторной диаграммы.
Эффективной мощностью Ne называют мощность, получаемую на коленчатом валу двигателя. Она меньше индикаторной мощности Ni на величину мощности, затрачиваемой на трение в двигателе (трение поршней о стенки цилиндров, шеек коленчатого вала о подшипники и др.) и приведение в действие вспомогательных механизмов (газораспределительного механизма, вентилятора, водяного, масляного и топливного насосов, генератора и др.) [1].
Для определения величины эффективной мощности двигателя можно воспользоваться приведенной выше формулой для индикаторной мощности, заменив в ней среднее индикаторное давление pi средним эффективным давлением ре (ре меньше pi на величину механических потерь в двигателе).
На практике эффективную мощность Nе определяют путем испытания двигателя на тормозных стендах [1].
Эффективная мощность повышается с увеличением крутящего момента и числа оборотов коленчатого вала (до некоторого предела).
Эффективная мощность и крутящий момент тем больше, чем больше [1]:
- литраж двигателя (т.е. диаметр и число цилиндров, длина хода поршня);