Курсовая работа по почтовой связи на тему Эффективность использования оборудования для обработки почтовых отправлений (оценка и предложения по согласию).(анализ нагрузки, эффективность, рекомендации)

Данная работа посвящена анализу подъемно-транспортного и почтово-обрабатывающего оборудования, а также производственных процессов и кассовых аппаратов, используемых в почтовой связи. В разработке современных технологий обеспечения доставки и обработки почтовых отправлений, включая автоматизацию процессов и оптимизацию логистики. Подробно описаны аспекты применения программного обеспечения в данной области. Работа по выявлению ключевых факторов, влияющих на эффективность почтовых услуг, и обзор новых тенденций в области почтовой логистики.
Актуальность. Актуальность исследования связана с развитием почтовых услуг, необходимостью оптимизации процессов обработки и доставки, а также внедрением новых технологий для повышения качества обслуживания клиентов [4, стр,32].
Объект исследования: почтовые отправления.
Предмет исследования: эффективность использования оборудования для обработки почтовых отправлений.
Целью данной курсовой работы является исследование эффективности использования оборудования для обработки почтовых отправлений.
Для достижения цели были поставлены следующие задачи:
1. Изучить виды подъемно-транспортного и почтово-обрабатывающего оборудования.
2. Провести анализ производственных процессов в почтовой связи.
3. Оценить роль программного обеспечения и автоматизации.
4. Выявить влияние современной кассовой техники на обслуживание клиентов.
Методы исследования: теоретические, эмпирические.
Практическая значимость: рекомендации по использованию результатов исследования заключаются в повышении образовательного уровня будущих специалистов, материалы могут быть использованы в рекламных целях для привлечения людей в профессию.
 
Машины для обработки почты классифицируются на: штемпельные машины, номенклатурно-адресовальные машины, мешкозашивочные машины, сортировочные комплексы для тяжелой почтовой и письменной корреспонденции, машины для обвязки пачек и т. д.
На крупных предприятиях почтовой связи используются подъемные устройства, служащие для подъема, удержания в воздухе и опускания штучных грузов, таких как контейнеры и тележки. В некоторых случаях подъемные устройства используются для перемещения поднятых грузов по горизонтали с помощью дополнительных механизмов.
Большинство подъемно-транспортных механизмов по принципу действия являются циклическими устройствами. Их рабочий цикл состоит из ряда последовательно выполняемых операций: навешивание груза на рабочий орган подъемного механизма, подъем груза, перемещение груза, опускание, освобождение, возврат рабочего органа в исходное положение.
На предприятиях почтовой связи чаще всего используются: лебедки, подъемники, краны, лифты.
Лебедка — простейшее подъемное устройство, которое предназначено для перемещения грузов вверх и вниз. Может использоваться как самостоятельный механизм или в конструкции более сложных транспортных средств [10, стр. 55].
Основными узлами лебедки являются: ручной или электрический привод, червячный или зубчатый передаточный механизм, устройство для удержания груза на весу (храповик с собачкой), устройство для регулирования скорости (тормоз), барабан, гибкий элемент (канат).
Ручные однобарабанные лебедки применяются для перемещения грузов по наклонной или горизонтальной плоскости при монтажных, строительных и погрузочно-разгрузочных работах.
Наиболее широкое применение получили электрические лебедки.
Таль — малогабаритная подъемная лебедка с ручным или механическим приводом. Тали — подвесные грузоподъемные устройства, которые предназначены для вертикального подъема и опускания грузов массой до 5 тонн на высоту до 18 м.
По конструкции различают червячные и шестеренные тали; по типу привода — с ручным, электрическим, пневматическим и гидравлическим приводом.
Электрическая таль — это лебедка с электроприводом.
С целью увеличения зоны обслуживания таль подвешивается к тележкам с ручным или механическим приводом механизма передвижения. Конструктивно таль состоит из двух механизмов: подъема и перемещения груза.
Таль (рис. 1) представляет собой электрическую таль 7, подвешенную к тележке с механизмом передвижения. Тележка обеспечивает возможность горизонтального перемещения груза по подвесному однорельсовому пути (монорельсу), который может быть как прямолинейным, так и криволинейным, но расположенным в одной горизонтальной плоскости. Монорельс крепится к конструктивным элементам здания или специальным металлоконструкциям [1, стр.15].
Механизм передвижения имеет четыре ролика, два из которых опорные и два — ведущие; Они размещены в корпусе редуктора, ролики соединены между собой поперечиной, к которой с помощью проушин крепится грузоподъемный механизм. В барабан встроен электродвигатель подъемного механизма. Редуктор и тормозные устройства размещены в левой части корпуса, а аппаратура управления — в правой. Для перемещения груза используется крюковая подвеска. Ограничитель высоты подъема рычажного типа отключает двигатель, если крюковая подвеска превышает верхнее положение. Управление осуществляется с помощью пульта, подвешенного к тали на гибком тросе. На пульте имеются четыре кнопки — две для управления тали как подъемным механизмом «вверх» (подъем), «вниз» (опускание) и две для управления механизмом передвижения «вперед», «назад». Питание тали может осуществляться двумя способами: по монорельсу прокладывается токопроводящая таль, но которая скользит, закрепленная на токосъемнике, они снабжаются гибким тросом, подвешенным к тросу, натянутому по монорельсу. Управлять подъемником должен специальный работник (машинист подъемника), прошедший соответствующее обучение.

Электротельферы применяются как самостоятельные устройства, а также входят в состав более сложных машин (консольного крана, кран-балки).
Электротали рассчитаны на работу на открытом воздухе при температуре от -25°С до +40°С, если они защищены от атмосферных осадков.
На предприятиях почтовой связи тельферные установки начали применяться с внедрением контейнерных перевозок для механизации погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами [11, стр.42].
Кранами называются грузоподъемные машины, предназначенные для подъема и перемещения груза. По конструкции и назначению различают краны мостового типа, поворотные и специальные.
Наибольшее распространение получили краны мостового типа, которые относятся к стационарным установкам и перемещаются по подвесному рельсовому пути. Для увеличения площади обслуживания они снабжаются тележкой или электроталью. Краны мостового типа подразделяются на кран-балки и мостовые краны. На предприятиях почтовой связи наибольшее применение находят кран-балки, по которым перемещается электрическая таль с грузозахватными приспособлениями. Мостовой однобалочный кран (кран-балка) располагается на высоте около 5 м.
Кран–балки (рис.2) предназначены для подъема (опускания) грузов и их транспортировки.
В отличие от подъемной установки, где монорельс неподвижен, мостовой кран имеет монорельс, который может перемещаться по параллельным направляющим, расположенным перпендикулярно оси монорельса. Таким образом, мостовой кран представляет собой однобалочный мостовой кран.
Управление и электропитание мостового крана аналогичны управлению талем, но на пульте управления имеется шесть кнопок, две из которых дополнительные — для управления движением монорельса «вперед», «назад». Мостовые краны, по сравнению с талями, имеют большую зону обслуживания за счет подвижного монорельса [8, стр.31].
Стационарные стреловые краны могут использоваться на почтовых предприятиях как для погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами на небольших площадках (обычно с радиусом 5 м), так и для ремонта оборудования в мастерских.