Курсовая работа по судостроению и судовождению на тему Расчет двигателя 6ч 40/46

1. Введение
Главными требованиями, которые определяют технико-экономические качества судовых энергетических установок (СЭУ), являются: малые масса и габариты при достаточной мощности, что способствует повышению скорости
-простота обслуживания и высокая экономичность;
-живучесть и надежность в работе при различных внешних воздействиях;
-быстрое изменение нагрузки главных двигателей и направления вращения гребных винтов;
-быстрый пуск и развитие полной мощности в наиболее короткое время;
- устойчивость работы главных двигателей при малой частоте вращения;
- минимально возможная шумность и отсутствие вибраций корпуса при работе главных двигателей;
-технологичность конструкции для монтажа и ремонта установки.
Современные установки СДВС отличаются высокой мощностью, надежностью в работе и экономичностью. Строящиеся в настоящее время на отечественных заводах мощные дизели (с агрегатной мощностью до 16000 кВт) могут кратковременно (при пуске и реверсах) работать на дизельном топливе и длительно (в период рейса) - на тяжелом. Максимальная мощность современных дизелей - 34 000 - 40 000 кВт. В зависимости от назначения и типа судна установки с ДВС могут быть реверсивными и нереверсивными. В первом случае ГД работают на, гребной вал непосредственно или через передачу (зубчатую, гидравлическую и др.). Нереверсивные ГД имеют специальные реверсивные муфты или же передают энергию на гребной вал с винтом регулируемого шага (ВРШ). Такие же ГД приводят в движение электрогенераторы, питающие током гребные электродвигатели судов с электродвижением.
Паротурбинные установки могут обладать практически не ограниченной мощностью; их применяют на крупных морских судах. Современная паровая турбина мощностью 150 000 кВт и более при частоте вращения ротора до 12000 об/мин в то же время отличается малыми габаритами и небольшой удельной массой, т. е. массой, приходящейся на единицу мощности.
В отличие от ДВС основные подвижные детали турбины совершают вращательное движение, что создает возможность их полного уравновешивания, обеспечивает плавность работы и исключает вибрацию. Кроме того, отсутствие поступательно-движущихся трущихся частей позволяет снизить потери энергии на трение, а, следовательно, повысить механический КПД установки.
Однако применение паротурбинных установок на морских судах ограничивается рядом недостатков, свойственных этим установкам. Для работы паровых турбин необходим пар, поэтому на судне устанавливают громоздкие и тяжелые парогенераторы со всеми обслуживающими их вспомогательными механизмами и трубопроводами. С целью уменьшения высокой частоты вращения турбин до приемлемой для работы гребных винтов (75 - 250 об/мин), между турбинами и гребным валом размещают понижающую зубчатую (редукторную) передачу.
Для обеспечения обратного направления вращения гребного винта в один из корпусов турбин встраивают турбину заднего хода или применяют специальное реверсивное устройство. Все это утяжеляет турбинную установку, делает ее громоздкой и снижает механический КПД. Кроме того, большой расход пара в процессе работы турбины на малых режимах и при реверсах делает нерентабельным их применение для судов о энергетической установкой малой мощности (менее 3000 кВт).
Наиболее экономичными и перспективными на данный период являются дизельные ДВС. Суда с дизельными энергетическими установками (ДЭУ) составляют примерно 70% тоннажа мирового флота.