Курсовая работа по автоматике на ж/д на тему ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИСТЕМ АВТОМАТИЧЕСКОГОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ СТАНЦИЯМИ

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время, ни одна железнодорожная станция не может обойтись без проектирования систем автоматического регулирования и управления ЖД станциями, так как обеспечение безопасности проводится за счет систем автоматического регулирования и управления ЖД станциями, далее описываются общие сведения, о всех системах железнодорожной автоматики, к примеру системы железнодорожной автоматики, необходимы для автоматического регулирования и управления ЖД станциями.
Для того чтобы описать рассматриваемое устройство, к примеру критерии эффективности для системы ЖД автоматики, необходимо пояснить, что они себя включают, они включают в себя следующее:
• Экономическая эффективность;
• Повышение безопасности движения и увеличение пропускной способности.
Экономическая эффективность заключается в снижении затрат, на проектирование и реализацию систем ЖД станций, а также для точных расчетов затрат и на разработку самих систем.
Повышение безопасности движения и увеличение пропускной способности, заключается в стабилизации ЖД движения поездов, а также упорядочивание движения на ЖД платформах, повышение безопасности заключается в предотвращении угроз жизни и здоровью, а также для предотвращения аварий и летальных исходов.
Одним из важных вопросов обеспечения надежной работы технических средств автоматики и телемеханики являются вопросы расследования и анализа причин произошедших случаев нарушений нормальной работы устройств ЖАТ с целью их последующего исключения. Для этого в хозяйстве автоматики и телемеханики начата реализация пилотного проекта внедрения методологии УРРАН. За время реализации проекта определены показатели надежности.
Коэффициенты пересчета интенсивности потока отказов в зависимости от:
• Технического оснащения;
• Климатических условий;
• Категории (нагруженности) линий, рассчитаны их числовые значения,
• разработана Методика расчета показателей эксплуатационной надежности объектов хозяйства автоматики и телемеханики (для опытного применения), определен порядок задания допустимых значений интенсивности потока отказов для перегонов и станций, исходя из регламентных значений среднего времени до восстановления и ограничений на коэффициент готовности линии в целом.
Учитывается также, что повышение безопасности необходимо для устранения человеческих ошибок, повлекших за собой гибель людей и машинистов.
Увеличение пропускной способности заключается в установлении правил ЖД движения, а также для устранения нарушений на ЖД платформах и железнодорожных путях.
 
1 Эксплуатационная часть
1.1 Характеристика станции

Для описания характеристики станции, для начала строится однониточный план заданной станции, показанный на рис.1.1, далее происходит описание самой схемы, к примеру:
• Изолированные участки приемо – отправочных путей, помечаются с добавлением буквы П, со следующими буквами Ш, 2П и т.п.;
• А бесстрелочные участки за выходными светофорами, помечаются с добавлением буквы П, например Ч1, Ч2, ЧП и ЧДП.
• Бесстрелочные участки в горловине станций, помечаются с добавлением буквы П, например 2/6 П.

Рисунок 1.1 – Схематический однониточный план заданной станции
Учитывается также, что маневровые светофоры карликовые, и имеют по два огня, где их сигналы обозначаются следующим образом, к примеру, белый запрещающий, синий разрешающий, маневровые светофоры обозначаются литерой М, и номерами после литеры М.
Входные светофоры обозначаются следующими литерами ЧД, ЧДП, НД и1-1ДГ1, они расположены в стороны станций, а выходные светофоры устанавливаются в конце приемо-отправочного пути с учетом его специализации (предусмотренного направления движения поездов по этому пути).
1.2 Обоснование проектирования проектируемой системы централизации на заданной станции

Основным обоснованием проектирования проектируемой системы является необходимость безопасного железнодорожного движения, для предотвращения трагедий и своевременного соблюдения расписаний поездов и эффективной работоспособности станций, учитывается, что это также необходимо для обеспечения безопасности.
Обоснование проектирования системы централизации на станции включает в себя обеспечение безопасности движения поездов, повышение пропускной способности и эффективности работы станции, а также автоматизацию управления. Для этого проводится анализ технико-экономических показателей, оценивается текущая загруженность станции, и обосновывается необходимость установки новых устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) для решения выявленных проблем.
Основные пункты обоснования. Безопасность движения: Установка СЦБ необходима для предотвращения столкновений и сходов, автоматического контроля занятости путей и обеспечения безопасного разграничения поездов на перегонах и станции.
Эффективность работы: Проектирование системы централизации позволяет автоматизировать управление светофорами и стрелками, что сокращает время обработки поездов, оптимизирует маневровую работу и уменьшает влияние человеческого фактора.