Курсовая работа по транспорту на тему Планирование и организация работы автоконтрольного пункта пассажирского депо

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность.
Значение автотормозной техники подвижного состава постоянно возрастает по мере увеличения скоростей движения пассажирских поездов и роста массы составов. Надёжная работа тормозного оборудования является ключевым фактором безопасности движения поездов и обеспечения бесперебойной эксплуатации пассажирского вагонного парка. В условиях повышенной грузонапряжённости, сложных метеорологических условий и высокой интенсивности работы депо особую роль играет автоконтрольный пункт пассажирского депо, обеспечивающий своевременный и качественный ремонт автотормозного оборудования. Совершенствование организации работы АКП способствует повышению эффективности ремонта, сокращению простоев вагонов и улучшению качества технического обслуживания.
Основание и исходные данные.
Исходными данными для выполнения работы являются нормативно-техническая документация, технологические карты ремонта автотормозного оборудования, рекомендации по организации работы автоконтрольных пунктов, а также расчетные показатели, необходимые для определения производственной программы и численности персонала.
Объект исследования — процесс функционирования автоконтрольного пункта пассажирского депо.
Предмет исследования — организация производственного процесса и планирование работы автоконтрольного пункта при ремонте автотормозного оборудования.
Цель работы — изучить и проанализировать организацию работы автоконтрольного пункта пассажирского депо, определить потребное оборудование, структуру управления и основные параметры производственного процесса.
Задачи исследования:
1. Определить назначение, состав и расположение автоконтрольного пункта тормозов.
2. Выполнить выбор технологического оборудования, подъемно-транспортных устройств, средств механизации и автоматизации.
3. Разработать схему управления автоконтрольным пунктом.
4. Выполнить расчёт заработной платы.
5. Определить производственную программу автоконтрольного пункта и рассчитать параметры производственного процесса.
6. Рассчитать потребную численность работников автоконтрольного пункта.
7. Определить потребность в материалах, покупных полуфабрикатах и сырье.
8. Рассмотреть вопросы охраны труда в автоконтрольном пункте пассажирского депо.
Методы исследования.
В работе применяются методы анализа нормативно-технической документации, расчётные методы планирования производственных процессов, методы сравнения, систематизации и обобщения данных.
Структура работы.
Курсовая работа включает введение, две главы, заключение, список использованных источников и приложения. В первой главе изложены теоретические основы организации работы автоконтрольного пункта. Во второй главе приведены расчёты производственной программы, численности персонала, выбора оборудования и материально-технического обеспечения. В заключении сформулированы основные выводы по результатам исследования.
 
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ АВТОКОНТРОЛЬНОГО ПУНКТА ПАССАЖИРСКОГО ДЕПО
1.1. Назначение, функции и структура автоконтрольного пункта
Автоконтрольный пункт тормозов (АКП) предназначен для ремонта тормозного оборудования, снятого с вагонов при плановых видах ремонта и техническом обслуживании вагонов. Отделение оборудованы подъемно-транспортными средствами, станками токарными, сверлильными и для шлифовки колец, дефектоскопами для выявления трещин в деталях, измерительными, слесарными и специальными инструментами.
АКП обеспечиваются сжатым воздухом с давлением не ниже 0,7 Мпа. При АКП обычно имеется компрессорное отделение, обеспечивающие потребности в воздухе и пунктов технического обслуживания (ПТО) вагонов. Рядом с АКП располагаются главные резервуары объемом не менее 5 м3, которые соединены с разводящей воздухопроводной сетью. В состав АКП входят следующие отделения:
̶ разборки тормозных приборов;
̶ ремонта ВР, ТЦ, тормозной арматуры, соединительных рукавов;
̶ испытания тормозных приборов;
̶ кладовая готовых тормозных приборов;
̶ комната отдыха;
̶ комната мастера.
Для выполнения работ по ремонту тормозных приборов отделения АКП оснащены технологическим оборудованием и инструментом согласно перечню и укомплектован штатом квалифицированных слесарей. Работой АКП руководят мастер автоматно-заготовительного участка и бригадир по испытанию тормозных приборов. АКП работает в одну смену.
Технология ремонта тормозных приборов производится в полном соответствии с технологическими картами.

Ремонт тормозного оборудования осуществляется при строгом обеспечении следующих основных условий:
̶ неисправные воздухораспределители, краны, соединительные рукава и другие детали автотормоза заменяют заранее отремонтированными или новыми;
̶ при ремонте тормозного оборудования выполняются требования правил ремонта тормозного оборудования и технических указаний на ремонт и изготовление вагонных деталей;
̶ ремонтная бригада обеспечивается комплектом необходимого инструмента и технологического оснащения.
Ремонт тормозного оборудования, не демонтированного с вагонов при их ремонте (тормозные цилиндры, запасные, дополнительные, рабочие резервуары и воздухопровод), производят слесаря по ремонту тормозного оборудования, которые входят в комплексную бригаду.
Все остальные детали и узлы тормозного оборудования слесаря снимают с вагонов и отправляют в АКП.
Основным условием обеспечения высокого качества ремонта является строгое соблюдение Инструкции по ремонту тормозного оборудования, а также технических указаний на изготовление и ремонт деталей и узлов. Исполнители работ по ремонту тормозного оборудования осуществляют самоконтроль качества выполняемых работ. Постоянный контроль качества ремонта в процессе ремонта и по его окончанию осуществляют:
̶ на АКП (мастер и бригадир);
̶ на вагоне (мастер и автоматчик);
̶ независимый приёмщик вагонов;
̶ старший мастер вагоносборочного участка.


1.2. Требования к организации ремонта автотормозного оборудования
Организация ремонта автотормозного оборудования в пассажирском депо должна обеспечивать высокий уровень технической надёжности и безопасности подвижного состава. Данные требования определяются нормативными документами, технологическими картами, инструкциями по ремонту и эксплуатационными стандартами железнодорожного транспорта.
Прежде всего, ремонт автотормозного оборудования должен выполняться в специализированных помещениях автоконтрольного пункта, оснащённых необходимым технологическим оборудованием, инструментом, подъемно-транспортными устройствами и средствами механизации. Производственные участки должны обеспечивать последовательность выполнения всех технологических операций: разборку, очистку, дефектацию, восстановление деталей, сборку и испытания приборов.
Ключевым требованием является обеспечение точного соблюдения технологического процесса. Все работы выполняются в соответствии с технологическими картами, требованиями инструкции по ремонту автотормозного оборудования и техническими указаниями на изготовление и восстановление деталей. В ходе ремонта обязательны: строгая дефектация, измерительный контроль параметров, применение штатной контрольно-измерительной аппаратуры, проверка на герметичность и соответствие приборов установленным нормам.
Особое внимание уделяется качеству запасных частей и материалов. Все заменяемые элементы (клапаны, пружины, манжеты, прокладки, рукава, золотники и др.) должны соответствовать требованиям стандартов, иметь паспорт или подтверждение пригодности. Не допускается установка деталей с нарушенной геометрией, следами коррозии или превышенными предельными допускаемыми значениями износа.
В процессе ремонта обязательным является самоконтроль исполнителя, а также многоступенчатая система технического контроля.

Контроль осуществляется:
– мастером и бригадиром автоконтрольного пункта;
– автоматчиком и мастером на вагоне;
– независимым приёмщиком вагонов;
– старшим мастером вагоносборочного участка.
Такая система позволяет исключить выпуск неисправного оборудования и обеспечить высокий уровень качества ремонта.
Организация работы должна предусматривать рациональное размещение оборудования, удобство перемещения деталей и узлов, безопасность рабочих мест и соответствие санитарно-гигиеническим требованиям. Производственные участки должны быть обеспечены компрессорным воздухом требуемого давления, достаточным освещением, вентиляцией и условиями для выполнения точных механических операций.
Важным требованием является соблюдение правил охраны труда и пожарной безопасности. Работники обязаны владеть безопасными приёмами выполнения работ, пользоваться средствами индивидуальной защиты, а также строго выполнять указания предупредительных и предписывающих знаков.
Таким образом, организация ремонта автотормозного оборудования требует соблюдения комплекса технических, технологических и организационных требований, направленных на обеспечение надёжности работы тормозных систем и безопасности движения пассажирских поездов.