Курсовая работа по морской логистике на тему Анализ грузовой базы Северного Морского Пути

Первые упоминания о районах Северного Ледовитого океана, соответствующих современному Северному морскому пути, относятся к началу XVII столетия, а именно к 1601 году. Тогда, по распоряжению царя Бориса Годунова, на реке Таз в Западной Сибири поморами был основан первый заполярный русский город – Мангазея, ныне входящий в состав Ямало-Ненецкого автономного округа. Этот город стал важнейшим сибирским портом своего времени.
Поморы, выходцы из северорусского средневекового государства, освоили побережья Белого и Баренцева морей, занимаясь рыболовством. Этот народ создал уникальную морскую культуру: освоил реки Обь и Енисей с их притоками и разработал новый тип судна – коч, отличающийся обтекаемой яйцевидной формой корпуса, устойчивой к сдавливанию льдами.
История Мангазеи играет ключевую роль в начале процесса присоединения Сибири к Русскому царству. Важнейшим преимуществом Мангазеи как транспортного и торгового центра была возможность доступа водным путём по морям и рекам. Маршрут, по которому плавали к Мангазее, назывался «Мангазейским ходом».
«Мангазейский ход» начинался от устья Северной Двины, проходил через Белое и Баренцево моря, затем через Югорский Шар (пролив, соединяющий Баренцево и Карское моря), далее пролегал по Карскому морю к полуострову Ямал. После этого мореплаватели двигались по Обской губе к устью реки Таз, где и располагалась Мангазея. Путешествие занимало около тридцати пяти дней, что значительно быстрее сухопутного маршрута через тайгу и тундру, который занимал около года. Учитывая малую грузоподъемность сухопутного транспорта, морской путь был предпочтительнее.
Следует подчеркнуть, что морской путь, пролегающий через Баренцево и Карское моря, в настоящее время является западным сегментом Северного морского пути. Самые ранние записи о плаваниях по «Мангазейскому ходу» встречаются в документах второй половины XVI столетия. Они были связаны с расширением производства и развитием торговли в Русском государстве.
Город Мангазея был заложен с целью установления строгого таможенного контроля над торговлей ценной пушниной, которую вели местные жители – поморы. Это было необходимо, чтобы опередить западноевропейские торговые компании, стремящиеся завладеть прибыльными пушными промыслами. Этим объясняется скорость и настойчивость правительства Русского государства в освоении северных земель.
Таким образом, освоение морских путей на севере России диктовалось не только стремлением к увеличению доходов государственной казны, но и желанием защитить северные рубежи России от потенциальных вторжений других держав.
Однако бурное развитие Мангазеи довольно быстро прекратилось, так как в начале 1620-х годов царь Михаил Федорович издал указ, запрещающий любые морские путешествия к реке Таз. Это было предпринято для защиты северных территорий Русского государства от попыток иностранных купцов – англичан и голландцев – проникнуть в бассейны рек Оби и Енисея по морю и начать западную колонизацию Сибири.
Опасения царя Михаила Федоровича имели под собой основания, поскольку, согласно британским архивным источникам, обнаруженным историком И. И. Любименко в 1914 году, английский флот в 1612 году планировал захват Мангазеи и прилегающих к ней северных земель для установления своего протектората в Русском Севере.
После прекращения международной торговли в Мангазее английские, голландские и многие русские купцы потеряли интерес к этому портовому городу. Это привело к упадку экономики и стремительному оттоку капиталов. Город, построенный целиком из дерева, был полностью уничтожен пожарами. Восстановление города потеряло экономический смысл. В результате, Мангазея сначала перестала быть портом, а впоследствии и вовсе исчезла с географических карт.
В середине XVI столетия внешняя торговля России осуществлялась через порты, находящиеся на Балтийском море. Однако после поражения в Ливонской войне Россия лишилась доступа к Балтике, и единственным морским торговым портом, пригодным для экспорта и импорта товаров, стал Архангельск. Это послужило одним из стимулов для освоения Арктики и территорий вечной мерзлоты.
В XVII веке появились первые свидетельства о том, что поморы начали плавания к Новой Земле и архипелагу Шпицберген. В 1651 году по указу царя Петра I Посольский приказ организовал экспедицию на Новую Землю с целью поиска месторождений серебра, меди, драгоценных камней и жемчуга. Однако результаты этой экспедиции остались неизвестными.
В XVII столетии одним из наиболее известных исследователей Арктики был якутский казак Семен Дежнёв. Его деятельность была сосредоточена на изучении Восточной Сибири, и именно он стал первооткрывателем восточного участка современного Северного морского пути. Летом 1648 года экспедиция под его руководством вышла из устья реки Колымы, прошла через тогда еще неизвестный Берингов пролив и достигла устья реки Анадырь, впадающей в Тихий океан. В знак признания его многочисленных открытий самая восточная оконечность Евразийского континента была названа мысом Дежнёва.
Россия обрела статус морской державы в эпоху правления Петра I (1682-1725). Тогда же была учреждена Коммерц-коллегия, орган, ответственный за развитие торгового судостроения, в особенности за постройку судов «нового образца» по европейским стандартам, а также за развитие портовой инфраструктуры. Благодаря этому начал функционировать Петербургский порт, работавший на регулярной основе.
История Северного морского пути начинается в начале XVIII века, когда стартовали исследовательские экспедиции вдоль северных берегов России. Стремление найти кратчайший путь между Европой и Дальним Востоком стимулировало освоение этого нового водного маршрута. Первоначально СМП рассматривался как перспектива для новых торговых возможностей и более эффективной транспортной связи между континентами.
В XVIII и XIX веках Российская империя и отдельные исследователи-энтузиасты не прекращали изучение морских акваторий, прилегающих к арктическим районам Европы и Азии. Участники Великой Северной экспедиции, включавшей в себя несколько исследовательских походов в Арктику, совершили множество важных географических открытий. Результатом этой экспедиции стало создание точной карты северных границ Российской империи, вдоль которых сегодня проходит Северный морской путь.
В 1874-1875 годах шведский географ и опытный мореплаватель Адольф Норденшельд стал первым человеком, прошедшим весь Северный морской путь за одну навигацию. Он преодолел маршрут с запада на восток, проведя зимовку в Колючинской губе, крупном заливе на севере Чукотки.
Для обеспечения круглогодичной навигации в Петербургском порту и летней работы в Северном Ледовитом океане в 1897 году вице-адмирал С. О. Макаров предложил построить ледокол. Вскоре, в Великобритании, по контракту был построен «Ермак» – первый в мире ледокол, способный преодолевать арктические льды. «Ермак» служил Российской империи, РСФСР и СССР с 1899 по 1963 год.
Значимым событием для развития арктического судоходства стало строительство Мурманского порта на Кольском полуострове. Во время Первой мировой войны Османская и Германская империи заблокировали проливы в Черном и Балтийском морях, отрезав российский военный и торговый флот от мировых океанов. В 1915 году был основан Мурманск, самый крупный город в мире за Полярным кругом и сегодня являющийся крайней западной точкой Северного морского пути.