Курсовая работа по организации перевозок на тему Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Исходные данные для выполнения курсового проекта по дисциплине
«Управление грузовой и коммерческой работой» приняты в соответствии с методическими указаниями и определяются по индивидуальному варианту 1173.
Грузовая станция Т расположена в узле на расстоянии 3 км от сортировочной станции и соединена с ней однопутным перегоном. Станция является тупиковой и предназначена для выполнения грузовых, коммерческих и маневровых операций, связанных с переработкой местных и транзитных вагонопотоков.
На станции Т имеются:
• приемо-отправочный парк (ПОП);
• сортировочный парк (СП);
• место общего пользования (МОП);
• вытяжной путь для выполнения маневровых операций;
• соединительный путь к пути необщего пользования № 1 (ПНП-1).
К станции примыкает путь необщего пользования ПНП-1, на котором выполняются погрузочные операции. Путь необщего пользования обслуживается маневровым локомотивом станции.
1.1 Годовой грузооборот станции
Годовой грузооборот станции принят по таблице 2 методических указаний и представлен следующими видами грузов.
На месте общего пользования (МОП) выполняются операции по выгрузке и погрузке следующих грузов:
• груз 1.7 — гвозди (погрузка);
• груз 3 — контейнеры 40-футовые (выгрузка и погрузка);
• груз 4 — тяжеловесные грузы (выгрузка и погрузка).
• На пути необщего пользования ПНП-1 осуществляется погрузка груза:
• груз 8 — камень строительный.
Годовой грузооборот станции составляет:
• гвозди — 170 тыс. т (погрузка);
• контейнеры 40-футовые — 270 тыс. т (выгрузка) и 110 тыс. т (погрузка);
• тяжеловесные грузы — 165 тыс. т (выгрузка) и 125 тыс. т (погрузка);
• камень строительный — 710 тыс. т (погрузка).
1.2 Подвижной состав и нормы загрузки
Для перевозки заданных грузов принят наиболее экономически целесообразный подвижной состав в соответствии с методическими указаниями:
• для перевозки гвоздей используются крытые вагоны;
• для перевозки контейнеров 40-футовых — фитинговые платформы 80 фут;
• для перевозки тяжеловесных грузов — универсальные платформы;
• для перевозки камня строительного — полувагоны.
Масса тары вагонов принята по таблице 2.1 методических указаний:
• крытый вагон — 26,7 т;
• платформа — 21,2 т;
• полувагон — 23,75 т.
Технические нормы загрузки вагонов составляют:
• крытый вагон — 70 т;
• платформа — 50 т;
• полувагон — 70 т.



1.3 Технологические параметры работы станции
Технологические параметры работы станции и примыкающих путей приняты по таблице 5 методических указаний.
Масса состава маршрутного поезда брутто составляет 4200 т.
Состав передаточного поезда между сортировочной и грузовой станцией включает 41 вагон.
Продолжительность технологических операций:
• подача, расстановка по фронтам, соединение и уборка группы вагонов на МОП — 25 минут;
• подача маршрута на путь необщего пользования ПНП-1 — 25 минут;
• уборка маршрута с ПНП-1 — 25 минут.
Режим работы:
место общего пользования — 12 часов в сутки (с 08:00 до 20:00);
путь необщего пользования ПНП-1 — круглосуточно.
Коэффициент неравномерности грузопотоков принят kₙ = 1,10, что соответствует рекомендациям методических указаний.
Принятые исходные данные позволяют выполнить расчет суточных грузопотоков, потребности в подвижном составе, а также разработать рациональную технологию грузовой и коммерческой работы станции Т и примыкающего к ней пути необщего пользования ПНП-1.
На основании данных исходного раздела в дальнейшем выполняются расчеты вагонопотоков, организация поездной и маневровой работы, а также составляется суточный план-график работы станции.




2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ
Грузовая станция Т расположена в железнодорожном узле на расстоянии 3 км от сортировочной станции и соединена с ней однопутным перегоном. Станция является тупиковой и предназначена для выполнения комплекса операций по приёму, отправлению, переработке вагонов, а также выполнению грузовых и коммерческих операций.
Станция обслуживает как пути общего пользования, так и примыкающий путь необщего пользования ПНП-1. Работа станции организована с учётом объёмов грузовой работы, режима функционирования грузовых пунктов и требований безопасности движения поездов.
2.1 Путевое развитие станции
В состав путевого развития станции Т входят следующие элементы:
• приемо-отправочный парк (ПОП);
• сортировочный парк (СП);
• место общего пользования (МОП);
• вытяжной путь;
• соединительные пути к месту общего пользования и пути необщего пользования.
Приемо-отправочный парк (ПОП) предназначен для приёма и отправления поездов, выполнения технического и коммерческого осмотра вагонов, а также проведения приёмо-сдаточных операций. ПОП включает три приёмо-отправочных пути, обеспечивающих обработку прибывающих и отправляемых поездов.
Сортировочный парк (СП) используется для накопления и сортировки вагонов по направлениям и грузовым пунктам, а также для формирования групп вагонов, подлежащих подаче на места погрузки и выгрузки. Количество путей сортировочного парка соответствует числу грузовых пунктов станции с учётом необходимости накопления вагонов.
Вытяжной путь предназначен для выполнения маневровых операций, включая расформирование и формирование составов, перестановку групп вагонов между парками и подачу вагонов к грузовым фронтам.
2.2 Характеристика места общего пользования
Место общего пользования (МОП) станции Т предназначено для выполнения операций по приёму, погрузке, выгрузке и выдаче грузов грузоотправителям и грузополучателям.
На МОП выполняются следующие грузовые операции:
• выгрузка контейнеров 40-футовых;
• выгрузка тяжеловесных грузов;
• погрузка контейнеров 40-футовых;
• погрузка тяжеловесных грузов;
• погрузка гвоздей в крытые вагоны.
Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на МОП используются механизированные средства:
• электропогрузчики ЭП-205;
• контейнерные краны для 40-футовых контейнеров;
• двухконсольные козловые краны грузоподъёмностью 10 т.
Режим работы МОП — 12-часовой, с 08:00 до 20:00. Подача и уборка вагонов на МОП осуществляется маневровым локомотивом станции.





2.3 Характеристика пути необщего пользования ПНП-1
К станции Т примыкает путь необщего пользования ПНП-1, предназначенный для выполнения погрузки камня строительного в полувагоны.Путь необщего пользования имеет:
• два грузовых фронта погрузки;
• суммарную вместимость фронтов, обеспечивающую погрузку маршрутных составов;
• круглосуточный режим работы.
Погрузка камня строительного осуществляется с применением стреловых кранов с навесным грейфером. Подача и уборка вагонов на ПНП-1 выполняется маневровым локомотивом станции.