1.3 Методы ценообразования на автомобильном транспорте
Методология ценообразования на автотранспортные услуги базирует-ся на общих принципах рыночного ценообразования, но имеет существен-ную специфику, обусловленную особенностями транспортной продукции. Выбор конкретного метода расчета тарифов зависит от целей предприятия, характеристик рынка, вида перевозок и доступной информации.
В современной экономической науке и практике выделяют три основ-ных подхода к ценообразованию: затратный, рыночный и параметрический [3, с. 67; 6, с. 71]. Рассмотрим каждый из них применительно к автотранс-портным услугам.
Затратные методы основаны на калькулировании себестоимости пере-возок и добавлении к ней нормативной прибыли. Эти методы исторически были наиболее распространены на транспорте и сохраняют свое значение, особенно при обосновании тарифов в регулируемых сегментах рынка.
К числу затратных методов относятся:
1. Метод «издержки плюс прибыль». Тариф определяется как сум-ма себестоимости единицы транспортной работы и прибыли, рассчитанной по нормативу рентабельности. Себестоимость может рассчитываться на 1 тонно-километр, 1 километр пробега, 1 час работы, 1 рейс [2].
2. Метод целевой прибыли. Предприятие определяет желаемый уровень прибыли и рассчитывает тариф, обеспечивающий ее получение при прогнозируемом объеме перевозок.
3. Метод учета рентабельности инвестиций. Тариф должен обеспе-чить доходность не ниже стоимости привлеченного капитала.
Достоинством затратных методов является их простота и обоснован-ность — тариф подкреплен реальными расчетами затрат. Недостаток заклю-чается в том, что они не учитывают рыночную ситуацию, спрос и цены конкурентов. Как отмечает В.А. Виниченко, «ориентация исключительно на затраты может привести к установлению либо завышенных цен (при неэф-фективной структуре издержек), либо заниженных (при упущенной выгоде от недооценки услуги)» [3, с. 72].
Рыночные методы ориентированы на конъюнктуру рынка, уровень спроса и цены конкурентов. Они более адекватны рыночной экономике, но требуют хорошего знания рынка.
1. Метод ориентации на конкурентов («следование за лидером»). Предприятие устанавливает тарифы на уровне основных конкурентов или с определенным отклонением (выше/ниже) в зависимости от позиционирова-ния. Этот метод широко распространен на рынке грузовых перевозок, где услуги многих перевозчиков воспринимаются клиентами как однородные [8].
2. Метод ориентации на спрос. Тариф дифференцируется в зависи-мости от эластичности спроса, сезона, срочности, категории клиентов. Например, в пассажирских перевозках могут применяться повышенные та-рифы в часы пик или пониженные — для льготных категорий граждан [2].
3. Метод «издержки обратной связи». Тариф устанавливается ис-ходя из приемлемой для клиента цены, после чего определяется, может ли предприятие обеспечить перевозку с рентабельностью при такой цене.
Параметрические методы предполагают установление тарифов на ос-нове учета параметров, влияющих на ценность услуги для потребителя.
1. Метод удельных показателей. Используется для определения та-рифа на перевозку грузов определенного класса, где базовым показателем выступает тариф за тонно-километр для груза 1-го класса с применением поправочных коэффициентов.
2. Метод регрессионного анализа. Позволяет определить зависи-мость тарифа от ряда факторов (расстояние, масса груза, срочность, особые условия) и рассчитать цену по уравнению регрессии.
3. Балловый метод. Применяется для учета качества услуг — каж-дый параметр качества (сохранность, скорость, комфорт) оценивается в бал-лах, что влияет на итоговый тариф.
В современных условиях, как подчеркивают исследователи, наблюда-ется тенденция к комбинированию различных методов ценообразования и адаптации товарных методов к специфике транспортных услуг [8]. Напри-мер, методы ценообразования, характерные для товарных рынков (скидки за объем, бонусные программы, пакетирование), успешно применяются транспортными компаниями для привлечения клиентов.
Особого внимания заслуживает вопрос о структуре тарифа. В общем виде тариф на перевозку включает следующие элементы:
• себестоимость перевозки (переменные и постоянные затраты);
• прибыль перевозчика;
• налоги и сборы, относимые на себестоимость;
• экспедиторское вознаграждение (при наличии посредника);
• страховые платежи [2; 10, с. 47].
Для пассажирских перевозок, особенно тех, которые выполняются по регулируемым тарифам, важное значение имеет система государственных дотаций, позволяющая поддерживать социально приемлемый уровень цен при экономически обоснованных затратах перевозчиков [5].
На автотранспорте применяются различные системы тарифов в зави-симости от вида перевозок:
• сдельные тарифы — за фактически выполненный объем транс-портной работы (тонно-километры);
• повременные тарифы — за время использования автомобиля;
• по километровые тарифы — за пробег подвижного состава;
• за рейс — за выполнение определенного маршрута;
• абонементные — за право пользования транспортом в течение определенного периода [2].
В.А. Виниченко отмечает, что развитие цифровых технологий приво-дит к появлению новых моделей ценообразования, таких как динамическое ценообразование в такси (зависимость цены от спроса в реальном времени), ценообразование на основе больших данных, использование алгоритмов машинного обучения для оптимизации тарифов [3, с. 156; 6, с. 162].
Таким образом, методология ценообразования на автотранспортные услуги представляет собой сложный комплекс подходов и методов, выбор которых определяется конкретными условиями деятельности транспортно-го предприятия, характеристиками рынка и целевыми ориентирами его раз-вития. Эффективная ценовая политика предполагает обоснованное сочета-ние различных методов с учетом отраслевой специфики и текущей рыноч-ной ситуации.
- Курсовая работа
- Дипломная работа
- Контрольная работа
- Реферат
- Отчет по практике
- Магистерская работа
- Статья
- Эссе
- Научно-исследовательская работа
- Доклад
- Глава диплома
- Ответы на билеты
- Презентация
- Тезисный план
- Чертёж
- Диаграммы, таблицы
- ВАК
- Перевод
- Бизнес план
- Научная статья
- Рецензия
- Лабораторная работа
- Решение задач
- Диссертация
- Доработка заказа клиента
- Аспирантский реферат
- Монография
- ВКР
- Дипломная работа MBA
- Компьютерный набор текста
- Речь к диплому
