Курсовая работа по ремонту автомобилей и двигателей на тему Технико-экономический расчет ремонта заднего моста легкового автомобиля отечественного производства, с выполнением необходимых контрольно-измерительных регулировочных работ

Задний мост ВАЗ-2107 является неразрезным (балочного типа). Это означает, что его картер представляет собой жёсткую цельную конструкцию, объединяющую в себе корпус главной передачи и кожухи полуосей. Такая конструкция отличается прочностью, надёжностью и простотой обслуживания.
В состав заднего моста входят следующие основные элементы:
– картер заднего моста (балка);
– главная передача;
– дифференциал;
– полуоси;
– подшипники;
– сальники и уплотнительные элементы;
– фланец для соединения с карданной передачей;
– тормозные механизмы (крепятся к фланцам балки).
Картер заднего моста служит несущей частью конструкции. Он воспринимает нагрузки от массы автомобиля, передаёт усилия от колёс на кузов через элементы подвески и защищает внутренние механизмы от загрязнения и механических повреждений. Внутри картера размещается главная передача и дифференциал. Картер заполняется трансмиссионным маслом, которое обеспечивает смазку зубчатых передач и подшипников.
Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента и изменения направления вращения на 90 градусов. Она состоит из ведущей конической шестерни (хвостовика), соединённой с карданным валом, и ведомой конической шестерни, закреплённой на корпусе дифференциала. Передаточное число главной передачи ВАЗ-2107 обеспечивает оптимальное соотношение между тягой и скоростью движения автомобиля.
Дифференциал установлен внутри картера и служит для распределения крутящего момента между правым и левым колесом. Он позволяет колёсам вращаться с различной скоростью при прохождении поворотов, что предотвращает проскальзывание шин и снижает износ деталей трансмиссии. Дифференциал состоит из корпуса, сателлитов, полуосевых шестерён и оси сателлитов.
Полуоси передают вращение от дифференциала к ведущим колёсам. Они выполнены в виде стальных валов, один конец которых имеет шлицы для соединения с полуосевой шестернёй дифференциала, а другой — фланец для крепления тормозного барабана и колеса. Полуоси опираются на подшипники, запрессованные в кожухи балки заднего моста.
Подшипники обеспечивают свободное и надёжное вращение элементов главной передачи и полуосей. Для предотвращения утечки масла и попадания загрязнений применяются сальники и уплотнительные прокладки.
Работа заднего моста осуществляется следующим образом. Крутящий момент от двигателя через коробку передач и карданный вал передаётся на ведущую шестерню главной передачи. Далее вращение передаётся на ведомую шестерню и корпус дифференциала. От дифференциала крутящий момент распределяется на полуоси, которые вращают ведущие колёса автомобиля.
Таким образом, задний мост автомобиля ВАЗ-2107 представляет собой сложный механизм, обеспечивающий передачу мощности, изменение её направления и распределение между колёсами. Надёжность его работы напрямую влияет на безопасность движения, устойчивость автомобиля и срок службы трансмиссии в целом.

1.2 Принцип работы заднего моста

Задний мост автомобиля ВАЗ-2107 работает в составе трансмиссии и обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к ведущим задним колёсам с одновременным изменением направления вращения и увеличением тягового усилия. Принцип его работы основан на взаимодействии главной передачи, дифференциала и полуосей.
При работе двигателя крутящий момент через сцепление и коробку передач передаётся на карданный вал. Карданный вал, вращаясь, передаёт движение на ведущую коническую шестерню главной передачи (хвостовик), расположенную в картере заднего моста. Ведущая шестерня находится в зацеплении с ведомой конической шестернёй большого диаметра. За счёт разницы в количестве зубьев происходит увеличение крутящего момента и снижение частоты вращения. Это необходимо для обеспечения достаточной силы тяги на ведущих колёсах.
Главная передача изменяет направление вращения на 90 градусов: вращение карданного вала, расположенного продольно, преобразуется во вращение ведомой шестерни, расположенной поперечно. Ведомая шестерня жёстко соединена с корпусом дифференциала, поэтому при её вращении начинает вращаться весь механизм дифференциала.
Дифференциал выполняет функцию распределения крутящего момента между правым и левым колесом. В его корпусе расположены полуосевые шестерни и сателлиты. При прямолинейном движении автомобиля оба задних колеса вращаются с одинаковой скоростью. В этом случае сателлиты не проворачиваются вокруг своей оси, а вращаются вместе с корпусом дифференциала как единое целое, передавая одинаковое вращение на обе полуоси.
При прохождении поворота колёса автомобиля проходят различный путь: наружное колесо движется по большей дуге и должно вращаться быстрее, чем внутреннее. В этот момент сателлиты начинают вращаться вокруг своей оси и перекатываться по полуосевым шестерням, обеспечивая разницу в скорости вращения колёс. Благодаря этому исключается проскальзывание шин, уменьшается нагрузка на элементы трансмиссии и повышается устойчивость автомобиля.
Полуоси передают вращение от дифференциала непосредственно на ступицы задних колёс. Каждая полуось опирается на подшипник, который воспринимает радиальные и частично осевые нагрузки. Смазка зубчатых передач и подшипников осуществляется трансмиссионным маслом, залитым в картер заднего моста. При вращении деталей масло разбрызгивается и образует масляную плёнку, уменьшающую трение и износ.
В процессе эксплуатации задний мост испытывает значительные динамические нагрузки: при разгоне возникает повышенное усилие на зубьях главной передачи, при торможении — обратные нагрузки, а при движении по неровной дороге — ударные воздействия. Поэтому правильная регулировка зазора в зацеплении шестерён, натяга подшипников и уровня масла имеет важное значение для нормальной работы узла.
Таким образом, принцип работы заднего моста заключается в передаче, преобразовании и распределении крутящего момента между ведущими колёсами автомобиля. Согласованная работа главной передачи, дифференциала и полуосей обеспечивает плавность хода, устойчивость автомобиля на поворотах и эффективную передачу мощности от двигателя к дорожному покрытию.