Курсовая работа по ремонту автомобилей и двигателей на тему Организация работы аккумуляторного участка в СТО ( Авторусь)

Введение
Значительный рост автомобилей принадлежащих населению и предпринимателям, необходимость поддержания его в технически исправном состоянии, требуют дальнейшего развития и совершенствование производственно-технической базы системы автотехобслуживания, основными предприятиями.
Строительство новых, расширение и реконструкция и техническое перевооружение уже существующих предприятий автомобильного транспорта должно отвечать современным требованиям научно-технического прогресса и условиям перехода экономики на новые рыночные отношения.
Увеличение парка автомобилей индивидуального пользования в современных условиях опережает рост производственно-технической базы, которая в силу этого не полностью обеспечивает потребность в услугах по техническому обслуживанию и ремонту.
Таким образом, только реконструкция и перевооружение существующих АТП в состоянии решить все проблемы связанные с ростом парка легковых автомобилей.
Кроме того, современные условия, в которых функционируют предприятия автотехобслуживания, выдвигают все новые и новые требования, обеспечить которые можно зачастую лишь при строительстве новых предприятий. Реализация же при этом типовых проектов не всегда соответствует требованиям сегодняшнего дня, поскольку большинство из них разрабатывалось 10 и больше лет назад. К тому же типовой проект не способен реализовать всех конкретных местных условиях, являющихся индивидуальными не только в географическом контексте, а скорее зависящих от условий осуществления проекта.
Эффективность развития производственно-технической базы во многом определяется качеством проектных решений, которые должны обеспечивать:
реализацию в проектах достижений в науке и технике передового зарубежного опыта с тем, чтобы построение вновь предприятия или участка (зоны) на время ввода их в действие были технически передовыми и обеспечивали полное количество технического обслуживания и ремонтов в соответствии с запросами населения по обслуживанию автомобильного парка;
выгодную эффективность капитальных вложений;
высокий уровень градостроительных и архитектурных решений;
рациональное использование земли, минимальное негативное воздействие на окружающую среду;
взрыво и пожароопасность и др.
Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из условий неправильного технологического процесса при проектировании автообслуживающих предприятий автомобильного транспорта и их подразделений производственно-технической базы.
Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, являются:
1.технико-экономическое обоснование концентрации, специализации и кооперации производства на индустриальной основе;
2.повышение уровня автоматизации и механизации производственных процессов;
3.применение прогрессивных технологических процессов, основанных на типовой комплексации операций;
4.совершенствование организации материально-технического обеспечения;
5.повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли;
6.освоение современных форм обслуживания, например, по абонементным и сервисным книжкам, по предварительным заявкам, а также обслуживание выездными бригадами и др.;
7.применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих АТП с учетом (при обосновании их структурного состава и мощности) фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития;
8.внедрение систем управления производством и качеством услуг, расширение программы по подготовке кадров и идейно-воспитательной работы с ними;
9.повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.
Управление производственной деятельностью АТП, повышение эффективности трудозатрат и использования основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов, также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.



































Раздел 1. Аналитическая часть
1.1.Характеристика автомобиля
Свою историю Ситроен Джампер берет с 1994 года. Тогда французский бренд представил интересный фургон с переднеприводной компоновкой, поперечно расположенным мотором и прочным шасси. Для автомобиля использовали независимую переднюю свечную подвеску на пружинах и обычную балку на продольных рессорах сзади. Модель выпускалась в нескольких исполнениях. Помимо грузопассажирского и цельнометаллического фургонов были доступны шасси с кабиной различной вместимости, грузовая платформа и шасси без кабины для установки специальных надстроек.
Citroen Jumper предлагает большой выбор исполнений, технические характеристики которых разнятся. Модель выпускается в 3 вариантах крыши, 4 типоразмерах колесной базы (от 3200 мм до 4050 мм), 4 версиях длины кузова (от 4078 до 5598 мм), что позволяет создавать до 85 конфигураций шасси и фургонов с полной массой в 3000-4000 кг, грузоподъемностью 1090-2000 кг и объемом кузова в 8-17 кубометров.
Характеристики базовой версии модели – фургона L1 H1:
длина – 4963 мм;
ширина – 2050 мм;
высота – 2254 мм;
передняя колея – 1810 мм;
задняя колея – 1790 мм;
колесная база – 3000 мм;
минимальный диаметр разворота – 11800 мм;
дорожный просвет – 110 мм.
снаряженная масса – 1845 кг;
полная масса – 3000 кг;
грузоподъемность – 1155 кг;
количество сидений – 2;
количество дверей – 4;
максимальная скорость – 140 км/час;
расход топлива – 8,9 л/100 км (город), 7,9 л/100 км (смешанный цикл), 7,3 л/100 км (трасса),
емкость топливного бака – 90 л.

Рис.1 – Габаритные размеры автомобиля
1.2. Характеристика автотранспортного предприятия
Проектируемая зона является незаменимой частью ремонтных участков технической службы СТО.
Данное СТО обеспечивает транспортные перевозки с помощью автомобиля Citroen Jumper, предназначенного для перевозки грузов на городских и пригородных маршрутах.
Среднесуточный пробег автомобилей 220 км., а средняя продолжительность работ на линии 8 часов. Предприятие работает в одну смену.
Автотранспортные предприятия, обеспечивающие значительную долю в общем объеме перевозок грузов и пассажиров в стране, играют особую роль в ее экономике, а сегодняшний день любое производственное предприятие, в том числе и предприятие автомобильного транспорта, является субъектом предпринимательской деятельности.

Раздел 2. Расчетно-технологическая часть
2.1. Исходные данные для производства расчетов

№ п/п Наименование данных Условное обозначение Единица измерения Величина данных Источник данных
1 2 3 4 5 6
1 Модель автомобиля Citroen Jumper Задание
2 Списочный состав Аи шт 240 Задание
3 Среднесуточный пробег Lсс км 220 Задание
4 Дни работы в году Дрг дни 365 Задание
5 Категория условий эксплуатации КУЭ ______ II Задание
6 Природно-климатические условия ПКУ ______ Умеренный Положение Таблица 1.1
7 Продолжительность смены час 8 Задание
8 Нормативный пробег до КР L’кр км 300000 Положение Таблица 2.3
9 Нормативный пробег до
ТО-1 L’1 км 9000 Положение Таблица 2.1
ТО-2 L’2 км 18000