Восстановление детали

ВВЕДЕНИЕ

Решение задач по дальнейшему развитию автомобильного транспорта обеспечивается постоянным увеличением производства автомобилей. Одним из резервов увеличением автомобильного парка страны является ремонт автомо-билей, поэтому его развитию и совершенствованию в нашей стране уделяется большое внимание.
Исправным считается автомобиль, который соответствует всем требова-ниям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличии от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выпол-нение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопас-ности движения.
При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособ-ном состоянии и условиях автотранспортных предприятий, становится больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным и они направляются в капитальный ремонт на авторемонтные предприятии.
Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с наименьшими затра-тами восстановить утраченную автомобилями работоспособность.
КР автомобилей имеет большое экономическое и, следовательно, народ-нохозяйственное значение. Основным источником экономической эффективно-сти КР автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 75% деталей автомобилей, прошедших срок службы до первого КР, имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно либо без ре-монта, либо после небольшого ремонтного воздействия.
При капитальном ремонте большая часть деталей автомобиля восстанав-ливается.
Долговечность и надежность автомобилей и их агрегатов после капиталь-ного ремонта во многом зависят от долговечности и надежности отдельных де-талей.
При сборке автомобилей и агрегатов в процессе капитального ремонта используют детали трех групп: годные (после разборки), восстановленные и новые (запасные части). Количественное соотношение деталей указанных групп оказывает значительное влияние на себестоимость капитального ремонта авто-мобилей и агрегатов, так как стоимость деталей каждой группы различна. По опытным данным количество деталей составляет: годных 30-40%, восстанов-ленных 20-40% и новых 20-50%.
С позиции материалоёмкости воспроизводства экономическая целесооб-разность ремонта обусловлена возможностью повторного использования после восстановления большинства деталей как годных, так и предельно изношен-ных. Это позволяет осуществлять ремонт в более короткие сроки с меньшими затратами материалов по сравнению с затратами при изготовлении новых де-талей.
Реальной стратегией обеспечения работоспособности строительных и до-рожных машин является восстановление деталей, выступающее как одно из при-оритетных направлений ресурсосбережения. Использование новейших техноло-гий приближает восстановленные детали по уровню их качества к новым и стира-ет грань между первичными и вторичными ресурсами, превращая их в альтерна-тивные.
Значительного повышения ресурса восстанавливаемых деталей возможно до-стичь при рациональном использовании порошковых твердых сплавов. Одним из эффективных механизированных способов нанесения покрытий различной толщины порошковыми твердыми сплавами является плазменная наплавка. Плазменная наплавка характеризуется высокой температурой сжатой дуги (по-рядка 1000 - 2000°С), концентрированным вводом в изделие теплоты, что как следствие обеспечивает повышение производительности процесса наплавки.
Поэтому для поддержания машинного парка в постоянной готовности необходимо расширять и совершенствовать эксплуатационную базу существу-ющих ремонтных предприятий. На рассматриваемом ремонтном предприятии одним из узких мест является выход из строя в результате интенсивного изна-шивания распределительных валов строительной и дорожной техники.
Целью проекта является разработка технологии восстановления Шлице-вого вала.







1. ОБЩИЙ РАЗДЕЛ
1.1Описание детали, условие работы.
Деталь, предложенная для исследования в курсовой работе – кулак раз-жимной переднего тормоза автомобиля КамАЗ (представлена на рисунке 1.1). Дефекты предложенные к анализу:
Износ посадочной поверхности.
Деталь относится к классу - валы. Изготовлена из материала Сталь 45. Твёрдость ремонтируемой поверхности необходимая для успешного сопротивления трению скольжения и процессу изнашивания.
Шероховатость поверхности должна соответствовать (ГОСТ 2789-73).
Восстанавливаемая поверхность посадочная под втулки кронштейна. Она имеет цилиндрическую форму и размеры: номинальный диаметр допу-стимый без ремонта диаметр – . Для повышения износостойкости и увеличения твердости поверхность закаливают с помощью высокочастотного нагрева до твердости
Определим точность обработки поверхностей, т.е. допуск, в пределах ко-торого устанавливается диаметр для данной детали. Для этого от данного в карте дефектации номинального размера посадочного диаметра возьмем верх-нее отклонение и отнимем нижнее: для размера (нижнее отклонение , верхнее отклонение 0,085) допуск составит , что соответствует 8 квалитету – .
Определив квалитет можно определить шероховатость поверхности, ко-торая в данном случае имеет значение мкм (предварительное шлифо-вание). Конструктивно-технологическая характеристика детали дана в таблице 1.1
При торможении колодки раздвигаются S- образным кулаком 12 и при-жимаются к внутренней плоскости барабана. Между разжимным кулаком 12 и колодками размещены ролики 13, снижающие трение и улучшающие произво-дительность торможения. Разжимной кулак прокручивается в кронштейне 10, прикрепленный к суппорту болтами.
Шейки разжимного кулака сопрягаются со втулками кронштейном с за-зором, что обеспечивает поворот разжимного кулака. Номинальный размер шейки
Разжимной кулак работает в сложных условиях. Высокие контактные напряжения в месте рабочего профиля кулака приводит к достаточно интен-сивному износу. В область трения при установке закладывается консистентная смазка. Также необходимо отметить, что разжимной кулак работает в условиях среды с высокой агрессивностью: воздействие влаги, изменяющихся темпера-тур (особенно в зимний период). Сложные условия работы и высоки нагрузки, приводят к появлению износов элементов разжимного кулака.