Научно-исследовательская работа по экономике на тему Состояние и развития авиаперевозок, после введения санкций 2022 года по 2024 год.

Авиаперевозки
Аннотация: Аналитическая записка посвящена теме анализа работы отрасли авиасообщения в условиях введенных в 2022 году санкций со стороны коллективного Запада. Анализируются данные по авиаперевозкам пассажиров с 2022 по 2024 год.
Ключевые слова: авиационная отрасль, пассажиропоток, воздушный флот, санкционная политика, санкционные ограничения.
Введение
В феврале-марте 2022 года российская авиационная отрасль столкнулась с рядом геополитических вызовов, нарушивших темпы посткризисного восстановления. Ожидается, что к декабрю 2022 года пассажиропоток достигнет допандемического уровня в 128 млн пассажиров в год. Ограничения, введенные западными странами на использование своего воздушного пространства, на перевозки самолетов, товаров и услуг в Россию, на техническое обслуживание самолетов в России, а также блокирующие санкции против авиакомпаний, не являются чем-то новым в мировой истории [1].
Для последовательности сравнения результаты анализа были сгруппированы по следующим тематическим блокам:
- управление воздушным флотом;
- развитие сектора воздушного транспорта
- конфигурация маршрутной сети;
Этот список не является исчерпывающим. Сетевой характер бизнес-модели авиакомпаний связывает воздушный транспорт с характером ограничений смежных отраслей. Тем не менее, фокус на этих блоках охватывает ключевые параметры бизнес-модели и области международных ограничений.
В качестве отправной точки для сравнения характеристик до введения санкций против Ирана мы используем 2018 год — дату выхода США из Совместного всеобъемлющего плана действий, в рамках которого (2015–2018 гг.) были сняты все международные ограничения, и датой введения новых санкций в отношении Ирана. В случае с Россией это январь 2022 года как фаза восстановления рынка после коронавирусного кризиса [2, с. 29-34].
В качестве источника данных о механизмах преодоления санкций использование баз данных публикаций Web of Science и Scopus оказалось весьма ограниченным. Статьи не раскрывают подробностей и вариантов поведения, вероятно, потому, что Иран в настоящее время продолжает осуществлять некоторые меры. С учетом этого в качестве основы были взяты отчеты Министерства торговли США о системе санкций в отношении Ирана и публикации в СМИ, которые позволили определить инструменты антисанкционного поведения.
Что касается применимости этих мер в России, то работа опирается на отраслевой целевой документ — Стратегию развития транспорта Российской Федерации до 2030 года, соблюдение которой подтвердил министр транспорта России В. Савельев при определении мер по преодолению кризиса авиакомпаниями [1].