Отчет по практике по автоматизированным системам управления ж/д транспортом на тему АСУ на ЖДТ

 вероятность появления опасного отказа (ложное срабатывание) модуля вывода ответственных команд при отказах в схемах - не более 10-16 .
 режим эксплуатации - непрерывный;
 коэффициент готовности системы - 99,9995;
 среднее время восстановления работоспособности системы ДЦ без учета времени на прибытие ремонтного персонала - не более 15 мин;
 гарантийный срок эксплуатации - 24 месяца;
 установленный срок хранения до ввода в эксплуатацию - 12 месяцев;
 средний срок службы - не менее 10 лет;
 средняя наработка на отказ системы - не менее 50 000 час.
Условия эксплуатации и конструктивные параметры:
 аппаратура ДЦ "Тракт" по устойчивости к механическим воздействиям относится к классификационной группе МС1 согласно ОСТ 32.146-2000;
 аппаратура ДЦ "Тракт" по устойчивости к климатическим воздействиям относится к классификационной группе К1 согласно ОСТ 32.146-2000.
 класс защиты от пыли и влаги приборного шкафа аппаратуры КП не хуже IP54 по ГОСТ 14254-96;
 габаритные размеры приборного шкафа аппаратуры КП не более (610 x 690 x 1861) мм. (Д x Ш x В);
 масса аппаратуры КП не более 200 кг;


Рисунок 2.4. Общий вид ДЦ «Тракт»

Выполняемые функции:
 сбор информации о поездном положении с контролируемых пунктов (сигналы телесигнализации (ТС) в реальном времени);
 передача информации с контролируемых пунктов о поездном положении на ПУ;
 прием на ПУ информации о поездном положении, поступающей с контролируемых пунктов и достоверная выдача ее на экраны мониторов АРМов оперативного персонала в реальном времени;
 передача команд телеуправления с ПУ на КП;
 прием команд телеуправления с ПУ на контролируемых пунктах;
 выполнение команд телеуправления на контролируемом пункте;
 тестирование всей системы (задание технологических команд управления) и выдача сигналов неисправностей функционирования ПУ и КП с точностью определения до сменной единицы на монитор автоматизированного рабочего места механика;
 протоколирование результатов работы всех узлов системы;
 возможность выдачи команд телеуправления непосредственно на КП с помощью переносного АРМа электромеханика;
 возможность конфигурирования КП с ПУ;
 громкое речевое оповещение пассажиров, ремонтных бригад и дежурного по станции о приближении поездов и маневровых составов с указанием направления движения и вида подвижных единиц;
 автоматическое ведение графика исполненного движения;
 реализована функция маршрутного набора;
 связь со смежными автоматизированными системами управления и контроля.

2.6. Перспективы развития автоматизированных систем

Импортозамещение в ОАО «РЖД» уже привело к использованию целого ряда ИТ-решений, которые повысили эффективность работы железных дорог и помогли сэкономить средства.
Создан эффективный механизм принятия долгосрочных решений в области импортозамещения, исключающий дублирование затрат.
Сегодня ключевые ИТ-решения, обеспечивающие перевозочный процесс – полностью российские. Более 90% прикладных программ – также отечественного производства. В дальнейшем предполагается именно таким продуктам отдавать предпочтение.
Намечено повышение уровня локализации используемых технологий и увеличение доли российской продукции в закупках.
Компании необходим ряд продуктов, замещающих иностранные технологии. Этот процесс займет не один год. Для того чтобы представить масштаб предстоящей работы, необходимо понимать: в одной только системе ERP одновременно работает 250 тыс. пользователей.
К переменам в холдинге готовы. Нам требовался производитель, решения которого должны отвечать нашим масштабам и не уступать лучшим зарубежным аналогам по функциональности, отвечать стандартам надежности, масштабируемости и обеспечения безопасности.
На форуме «Информационные технологи завтра», который проходил 21 ноября текущего года, ОАО «РЖД» и корпорация «Галактика» заключили соглашение о сотрудничестве в рамках стратегии импортозамещения зарубежного программного обеспечения и программы «Цифровая железная дорога».
В 2017 году было подписано соглашение о сотрудничестве в области информатизации с компанией «1С».
В компании за счет цифровизации намерены добиться того, чтобы не менее половины добавленной стоимости в бизнесе создавалось с помощью информационных технологий.
Среди важных направлений развития информационных технологий – проекты по сокращению влияния человеческого фактора на состояние железнодорожных хозяйств, уменьшение бумажного документооборота, повышение надежности и безопасности движения, внедрение малолюдных технологий в зоне интенсивного движения и переход к выполнению ремонтов по фактическому состоянию оборудования.
Не менее важно снижение стоимости жизненного цикла подвижного состава и железнодорожной инфраструктуры, развитие транспортной логистики и расширение международных транспортных коридоров.
Мы смотрим не только на ландшафт нашего холдинга, но и в целом на ландшафт отрасли транспорта и логистики нашей страны. Использование безбумажного документооборота, электронных пломб, средств видеофиксации и интеграции с технологиями, использованными в системе «Платон», может дать серьезный импульс железнодорожной отрасли – с точки зрения увеличения скорости прохождения грузов по сети РЖД, в том числе транзитных.
Рассчитывается создать продукты, которые обеспечат компании предоставление услуг с добавленной стоимостью. Цифровой формат взаимодействия с клиентом позволяет на 20–25% сократить операционные издержки и повысить уровень удовлетворенности клиентов на 20–30%.
Предстоит развитие CRM-систем, технологий больших данных, интернета вещей, интеллектуальных управляющих систем, сетей беспроводной связи и стека мобильных приложений.
Мы видим также большой потенциал в работе с блокчейном при взаимодействии с клиентами, федеральными органами исполнительной власти и партнерами из других стран.
В сфере железнодорожного строительства планируется поставить акцент на применении BIM-технологий.
Намечено развивать новые сервисы на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки». В частности, в течение следующего года она должна охватить мультимодальные перевозки.
У нас много качественных наработок в сфере специализированных АСУ. Их необходимо превратить в комплексный продукт, который способен принести РЖД серьезные конкурентные преимущества.

2.7. АСУ «Экспресс – 3»

Объектами автоматизации АСУ «Экспресс-3» являются пассажирские и финансовые хозяйства железных дорог по их основным информационно-технологическим направлениям. Используемые в России, СНГ и Балтии АСУ «Экспресс-3» взаимодействуют между собой через сеть передачи данных (СПД) и инфосеть 21. Схема их единого информационного пространства обслуживания пассажиров и управления пассажирскими перевозками (рис. 2.) Структурно все АСУ «Экспресс-3» объединены в единую вычислительную сеть, работающую в реальном масштабе времени по единому технологическому процессу обслуживания пассажиров и работников железных дорог.