Реферат по проектированию дорог на тему Проектирование земельного полотна автомобильных дорог на слабом основании.

ВВЕДЕНИЕ
Развитие проектирования и строительства автомобильных дорог требует обеспечения надежности этих инфраструктурных проектов. Это особенно важно для строительства на слабых грунтах. Так же увеличивается количество проектных решений по усилению оснований грунтотранспортных сооружений. Примеры включают использование различных типов свай, а также конструкций из песка, гравия и других дренирующих грунтов. В работе рассмотрены особенности конструктивных решений по усилению недостаточно прочных оснований на объектах строительства автомобильных дорог.

2. Методы улучшения обработки слабых глинистых почв
2.1 Поэтапный метод строительства
Низкая прочность и сжимаемость подпочвенных глинистых слоев требуют принятия особых мер предосторожности, чтобы избежать сбоев во время строительства в случае, если будет принят одноступенчатый вариант строительства.
Строительство на мягких глинах может быть безопасно выполнено только в один этап для высоких насыпей с очень пологими склонами или с бермами на склонах, что делает его неэкономичным с точки зрения земли и земляных работ. Такая проблема может быть преодолена путем применения метода построения сцены. Этот метод в основном используется как средство постепенного увеличения сдвига прочности мягких глинистых грунтов, которых в противном случае было бы недостаточно для безопасного несения нагрузки на насыпь. Учитывается преимущество увеличения прочности на сдвиг в подпочвенных слоях за счет уплотнения за счет дополнительной нагрузки на насыпь.

3.2 Увеличение прочности почвы на сдвиг

Естественный верхний связный грунт на исследуемом участке имеет низкую прочность на сдвиг и расчетную допустимую несущую способность от 150 до 170 кПа, что намного ниже ожидаемого давления, создаваемого весом насыпи (~220 кПа). Строительство высокой насыпи на таких грунтах требует использования пологих боковых откосов и/или берм на участке насыпи, что влечет за собой очень большие объемы насыпи и значительные задержки в сроках строительства, что делает проект неосуществимым.


3.2 Увеличение прочности почвы на сдвиг

Естественный верхний связный грунт на исследуемом участке имеет низкую прочность на сдвиг и расчетную допустимую несущую способность от 150 до 170 кПа, что намного ниже ожидаемого давления, создаваемого весом насыпи (~220 кПа). Строительство высокой насыпи на таких грунтах требует использования пологих боковых откосов и/или берм на участке насыпи, что влечет за собой очень большие объемы насыпи и значительные задержки в сроках строительства, что делает проект неосуществимым.