Метрополитены, типологические и конструктивные особенности

Введение

Актуальность темы. Подземная линия метрополитена является элементом сложной природно-технической геосистемы (ПТГС) «массив – технология – подземное сооружение – окружающая среда». Наиболее значимыми для рассмотрения являются этапы строительства и эксплуатации линии.
Современный мир отличается повышенным уровнем мобильности населения. Еще несколько десятилетий назад суточная подвижность жителей была значительно ниже, чем сегодня. Рациональное развитие инфраструктуры городского наземного и подземного пассажирского транспорта необходимо для успешного роста и развития городов. Увеличение нагрузки на транспортную систему происходит за счет увеличения транспортной подвижности населения и количества подвижного состава городского пассажирского транспорта.
В метрополитенах России и стран СНГ ширина колеи— 1520 мм (на прямых участках пути и на кривых радиусом 600 м и более). При меньшем радиусе колея уширяется на величину, зависящую от радиуса кривой. Отклонения от ширины колеи не должны превышать по уширению +2 мм и по сужению —2 мм. На кривых радиусом 100 м и менее отклонения по уширению должны быть не более +2 мм.
В соответствии с ПТЭ метрополитенов РФ номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути должен быть 1520 мм. На всех кривых участках пути ширина колеи должна быть при радиусе:
— более 600 м — 1524 мм;
— от 600 м до 400 м — 1530 мм;
— от 399 м до 125 м — 1535 мм;
— от 124 м до 100 м — 1540 мм;
— менее 100 м — 1544 мм.
Цель работы – рассмотреть метрополитены, типологические и конструктивные особенности.




























Метрополитены, типологические и конструктивные особенности

1. Линии метрополитенов (или их отдельные участки) бывают (рис. 1):
-подземные, прокладываемые в тоннелях, на мелком (10—15 м) от поверхности земли или глубоком заложении;
-надземные, устраиваемые на специальных эстакадах или путепроводах, сооружаемых над улицами;
-наземные, проходящие по насыпям или выемкам и не имеющие пересечения в одном уровне с городскими магистралями.

Рис. 1 - схема способов сооружения метрополитена













«В комплекс линии метрополитена входят следующие сооружения (рис. 2): станции, перегонные тоннели, эстакады, мосты, путепроводы, земляное полотно (насыпи и выемки для наземных линий), камеры съездов, тупики, соединительные служебные тоннели, депо, инженерный корпус метрополитена» .

Рис. 2. - схема расположения сооружений на участке линии метрополитена



Станции предназначены для посадки, высадки и пересадки пассажиров, а также для приема и отправления поездов. Станции метрополитена подразделяются по ряду признаков.
По эксплуатационным особенностям и расположению на линии метро станции делят на промежуточные, пересадочные (предназначенные для пересадки пассажиров с одной линии на другую), зонные (те, на которых заканчивается движение поездов в пределах определенного участка — зоны — линии метро) и конечные (те, которыми заканчиваются линии).
2. По расположению и числу платформ станции делят на три типа (рис.3): одноплатформенные (с одной островной, т. е. средней, платформой), двухплатформенные (с двумя боковыми платформами) и трехплатформенные (со средней — островной — и двумя боковыми платформами).
Рис. 3. - Схемы станций в зависимости от размещения платформы: а – с островной платформой; б- с боковыми платформами; в- с двумя боковыми и одной островной платформами.