Статья по транспорту на тему Повышение эффективности функционирования маршрутной сети Магистраль на примере автобусного маршрута М3 ГУП Мосгортранс

«Повышение эффективности функционирования маршрутной сети Магистраль на примере автобусного маршрута МЗ ГУП «Мосгортранс»
Городская логистика, являясь элементом устойчивого развития городов, определяет и минимизирует негативное воздействие логистической деятельности на окружающую среду города. Экономический комплекс современной России в настоящее время испытывает потребность в совершенствовании управления транспортным процессом при перемещении людей и грузов [3].
В Москве уже более 5 лет действует такая сеть наземных маршрутов, как «Магистраль». Система работает по интервальному принципу. Работа транспорта в рамках данной системы работает также регулярно, как и Московский Метрополитен.
Данная сеть включает в себя следующие виды маршрутов:
- Магистральные маршруты. Данные маршруты проходят по основным улицам и соединяют центр столицы с другими районами;
- районные маршруты – работают со средними интервалами (до 15 мин). Основное предназначение – перемещение внутри района или между районами;
- социальные маршруты. Данные маршруты связывают между собой такие социальные объекты, как: поликлиники, школы, МФЦ и др.
Результат введения такой системы привело к увеличению пассажиропотока на 40%. Транспорт стал меньше зависеть от пробок. У пассажиров сократилось время поездки, и повысился уровень удоства пользования общественным транспортом.
В настоящее время в Москве и Московской области наблюдается рост потребности населения и предприятий в транспортных услугах. Однако имеющаяся инфраструктура не отвечает современным требованиям. Более того отсталость и изношенность транспортной составляющей не только не обеспечивает повышение эффективности работы данной отрасли, а зачастую создает серьезные препятствия для необходимого развития.
Подвижность населения во многом определяют эффективность экономической системы и социальные условия жизни населения. В общем случае, потребность любого человека в передвижении зависит от уровня развития общества, социальной структуры, уклада жизни, градостроительного развития территории и других факторов.