Контрольная работа по разработке тех. процесса восстановительного ремонта на тему Устройство, ТО и ремонт контактора типа 1Кп-006 электровоза ВЛ80С

Введение
На электроподвижном составе электропневматические контакторы (ЭПК) предназначены для замыкания и размыкания силовых цепей локомотива в рабочих режимах (под током).
Конструкция контакторов имеет много однотипных узлов и деталей. Различаются они наличием или отсутствием систем дугогашения, конструктивным исполнением дугогасительных камер, вспомогательных контактов и включающих электропневматических вентилей.
Поэтому ремонт контакторов является актульальным.
 
Электровоз ВЛ80-С

ВЛ80С — электровоз назван в честь Владимира Ленина, 8-ми осный, Однофазный, Секционный. Выпускался с 1979 по 1995 год на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Построено 2746 электровозов.
Данный электровоз считается продолжением ВЛ80Т с доработками в электрооборудовании. В этой серии появилась поддержка работы по системе многих единиц, которая позволяет работать в 2, 3 или 4 секции одновременно. В процессе выпуска некоторые кабины были убраны из 3 (центральной) секции.
Особенности:
 Является модернизацией электровоза ВЛ80Т с увеличенным весом на 1 тонну
 Появилась поддержка работы по СМЕ (Системе Многих Единиц), т.е. работа группы электровозов в 4 секции управляемых из одной кабины машинистом
 В процессе эксплуатации некоторые головные секции переделывались в бустерные (прицепные)
Модификации:
 ВЛ80СМ (выпуск 1991-1995 годов, построено 5 электровозов) — Секционный Модернизированный, изменена форма буферных фонарей и прожектора, кабина унифицирована с ВЛ85
 ВЛ80ССВ (выпуск 2007 года) — с системой Смешанного Возбуждения, после капитального ремонта, с разной степенью тяги секций на склонах
 ЭД1 (выпуск с 1999 по 2001 год, выделено 7 электровозов) — модернизированные для пассажирского движения секции электровоза используются в качестве тяговой единицы 10-ти вагонного состава
Изменения (с номера и далее):
 001 — электровозы работают по СМЕ в 2-х и 4-х секционном исполнении
 Отдельно 550, 551 и 552 (1982 год) — появилась опытная поддержка работы в три секции, но третья секция не может работать в реостатном торможении
 687 (1983 год) — все электровозы могут работать по СМЕ для 3 секций
 2427 (1990 год) — устанавливаются ТЭД НБ-514 мощностью 835 / 780 кВт
Технические характеристики:
 Высота — 5100 мм
 Длина — 3 × 16 240 мм (48 720 мм)
 Ширина — 3240 мм
 Колея — 1520 мм
 Конструкционная скорость — 110 км/ч
 Минимальный радиус прохождения кривых — 125 м
 Мощность ТЭД (часовая) — 3 × 4×800 кВт (9600 кВт)
 Мощность ТЭД (длительная) — 3 × 4×720 кВт (8640 кВт)
 Тип ТЭД — коллекторные, НБ-418К8
 Осевая формула — 3×(20-20)
 Род тока — переменный (25 кВ)
 Служебная масса — 3×96 т (288 т)
 Тип — грузовой
Эксплуатация:
 Беларусь: Беларусская ж/д
 Казахстан: Казахские ж/д
 Россия: Восточно-Сибирская ж/д, Горьковская ж/д, Дальневосточная ж/д, Забайкальская ж/д, Западно-Cибирская ж/д, Красноярская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Приволжская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д, Южно-Уральская ж/д
 Узбекистан: Узбекская ж/д
 Украина: Одесская ж/д
Предшественники:
База электровоза ВЛ80Т
 Кабина ВЛ80СМ схожа с кабиной электровоза ВЛ85
Последователи: