Расчёт стрелочного перевода

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный путь - это комплекс инженерных сооружений, которые позволяют поездам проходить по нему с нужной скоростью. Он представляет собой основу железной дороги. Непрерывность и безопасность движения поездов, а также эффективное использование всех технических средств железной дороги зависят от состояния путей. Трасса состоит из верхнего и нижнего сооружений. Верхняя конструкция включает в себя рельсовый путь, крепежное устройство, противоугонное устройство, шпалу или другое подрельсовое основание, балластный слой и соединение. Ходовая часть включает в себя дорожное полотно, мост, трубу для пропуска воды под дорожным полотном, подпорную стенку, туннель и т.д. Железная дорога работает в сложных условиях. Из-за влияния движущихся грузов, природных явлений (ветер, влажность, температура) и органического мира необходимо обеспечить непрерывность и безопасность движения поезда с заданной скоростью и помогать в любое время дня и ночи делать это, путь всегда должен быть исправным и выглядеть чистый. Для обеспечения нормальной эксплуатации грузовых автомобилей и ремонта железнодорожного транспорта существует комплекс хозяйственных предприятий и производственных подразделений, оснащенных машинами, механизмами, инструментами и оборудованием. Этот комплекс и сама железная дорога представляют собой орбитальную экономику. Исходя из условий эксплуатации железнодорожного пути и предъявляемых к нему требований, основой управления путями является текущее техническое обслуживание и осуществление планового ремонта пути. На долю грузового хозяйства приходится более 50% всех основных фондов железнодорожного транспорта и более 20% от общей численности занятых. Эксплуатационные расходы на техническое обслуживание грузовых автомобилей составляют более 22% транспортных расходов.
Основным направлением дальнейшего развития следует считать укладку тяжелых рельсов и железобетонных шпал, увеличение пропускной способности пути за счет увеличения длины пути на щебне и асбестовом балласте. Усиление земляного полотна и искусственных сооружений Совершенствование технологии работ Увеличение оснащенности машин и механизмов и расширение ремонтных баз; реконструкция существующих и строительство новых предприятий, поставляющих материалы, конструкции Реконструкция существующих и строительство новых предприятий, поставляющих маршруты и искусственные сооружения, элементы машин и механизмов, элементы машин и механизмов.; Совершенствование управления и постоянное совершенствование рабочего и условия жизни железнодорожников.

1. Исходные данные для расчёта

Наименование данных Варианты первой группы
1
Тип рельсов 1 часть Р50
Начальный угол
остряка βн, (мин) 25
Конструкция крестовины* С
Марка крестовины 1/9
Грузонапряженность, (млн т-км брутто /
км в год) 2 часть
27
Скорости поездов Vпс и Vгр, (км/ч) 135
85
Заданная программа
ремонта пути Q, (км) 65
Срок выполнения
программы Т, (дни) 115
Период предоставления
«окон» n
3
Наличие
автоблокировки Да
Электрификация
участка Нет
Размеры движения,
(пар поездов) 12
Количество путей на участке 2
Конструкция пути до ремонта Звеньевой, Р-50
Конструкция пути после ремонта Бесстыковой, Р-65
Толщина слоя снега hсн, (м) 3 часть 0,28
Полезная длина пути li, (м) 810
770
730
Таблица 1 – Исходные данные для расчёта

2. Общие сведения

Единственный обычный переключатель является наиболее распространенным в железнодорожной сети. Основными элементами одного обычного стрелочного перевода являются стрелки, набор поперечин, соединительные рельсы и передаточные планки или другие элементы под основанием рельса. Тип переключателя определяется весом рельса, а отметка определяется углом отклонения боковой колеи от прямого направления.