Причины тугого поворота руля У Автомобиля Лада ГРАНТА

ВВЕДЕНИЕ

Данная тема была выбрана, т.к. рулевое управление один из важных механизмов автомобиля. Рулевой механизм – часть рулевого управления, преобразующая вращательное движение рулевого колеса в поступательное движение рулевых тяг. При этом для поддержания рулевого управления автотранспорта в исправном состоянии применяется планово-предупредительная система ТО и ремонта автотранспортных средств, которая включает периодическое техническое обслуживание ЕО, ТО-1, ТО-2 и текущие ремонты ТР [1-5].
По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемой работы по ТО легковых автомобилей подразделяются на следующие виды [6-9]:
o ежедневное обслуживание (ЕО) включает заправочные работы и контроль, направленные на каждодневное обеспечение безопасности и поддержания надлежащего внешнего вида автомобиля.
o периодическое обслуживание (ТО) предусматривает выполнение определенного вида работ, через установленный эксплуатационный пробег автомобиля ТО-1, через 15000 км, ТО-2 через 30000 км.
o Текущий ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене и(или) восстановлении отдельных частей.
Для качественного выполнения ТО и ТР, производственные площади оснащаются необходимыми постами, устройствами, приборами, приспособлениями, инструментами, оснасткой, технической документацией.
Целью моей работы является установление причин тугого поворота руля у автомобиля Лада ГРАНТА.
 
1 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ ЛАДА ГРАНТА

1.1 Общие сведения

На автомобили Лада ГРАНТА устанавливают рулевое управление с рулевым механизмом типа шестерня-рейка, с травмобезопасной рулевой колонкой. Рулевой привод состоит из двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными рычагами телескопических стоек. В зависимости от комплектации на автомобиль Лада Гранта ВАЗ 2190 устанавливают рулевую колонку, регулируемую по углу наклона, и электрический усилитель рулевого управления.

1.2 Конструкция рулевого управления автомобиля Лада ГРАНТА

Конструкция рулевого управления автомобиля Лада ГРАНТА приведена на рис. 1.

Рисунок 1 – Конструкция рулевого управления автомобиля Лада ГРАНТА: 1 – правая рулевая тяга в сборе; 2 – правая опора рулевого механизма; 3 – скоба опоры рулевого механизма; 4 – промежуточный карданный вал; 5 – электроусилитель; 6 – рулевое колесо; 7 – труба рулевой колонки; 8 – левая опора рулевого механизма; 9 – рулевой механизм; 10 – левая рулевая тяга в сборе

Рулевое управление – травмобезопасное, с электроусилителем и регулируемой по высоте (углу наклона) рулевой колонкой.
Вал рулевого управления соединяется с валом-шестерней через промежуточный карданный вал. Вал рулевого управления вращается на двух шариковых подшипниках, один из которых установлен в трубе рулевой колонки, а второй в корпусе электроусилителя.
Рулевая колонка (рис. 2) крепится к кузову через два кронштейна: передний кронштейн закреплен двумя гайками на кронштейне педального узла, задний – двумя гайками на кронштейне кузова.

Рисунок 2 – Рулевая колонка автомобиля Лада ГРАНТА с электроусилителем рулевого управления: 1 – электродвигатель усилителя; 2 – блок управления усилителя; 3 – редуктор усилителя; 4 – задний кронштейн рулевой колонки; 5 – кронштейн трубы рулевой колонки; 6 – рычаг регулировки наклона рулевой колонки; 7 – кронштейн усилителя; 8 – передний кронштейн рулевой колонки; 9 – труба рулевой колонки; 10 – вал рулевого управления; 11 – промежуточный карданный вал; 12 – стяжной болт; 13 – пружина; 14 – колодки жгута проводов усилителя
Передний кронштейн рулевой колонки двумя осями соединен с кронштейном электроусилителя.
В заднем кронштейне рулевой колонки выполнены продолговатые отверстия, длина которых ограничивает перемещение рулевой колонки.
Задний кронштейн рулевой колонки шарнирно соединен специальным стяжным болтом с кронштейном, приваренным к трубе рулевой колонки.
Под круглой головкой болта выполнен прямоугольный подголовок, который вставлен в продолговатое отверстие заднего кронштейна рулевой колонки. На другой конец болта навернута специальная гайка, на которой болтом закреплен рычаг регулировки положения рулевой колонки.
При повороте рычага вниз гайка отворачивается, и усилие затяжки кронштейнов ослабевает, что позволяет вручную изменить положение рулевой колонки. Между задним кронштейном и кронштейном трубы рулевой колонки установлены пружины, подтягивающие трубу в верхнее положение при ослаблении соединения. После установки рулевой колонки в требуемое положение рычаг поднимают вверх, и соединение затягивается, фиксируя колонку. Внутри полого вала рулевой колонки установлен торсион (рис. 3).

Рисунок 3 – Торсион рулевой колонки автомобиля Лада ГРАНТА
На автомобиле установлен электромеханический усилитель рулевого управления (электроусилитель), позволяющий снизить усилие на рулевом колесе, тем самым облегчая управление автомобилем. Усилитель включает в себя электродвигатель, блок управления, торсион, датчик крутящего момента и червячную передачу, связанную с валом рулевого управления.
По углу закручивания торсиона датчик определяет величину крутящего момента на валу рулевой колонки и подает соответствующий сигнал блоку управления электроусилителя (рис. 4).

Рисунок 4 – Блок управления электроусилителя автомобиля Лада ГРАНТА

Блок управления в свою очередь подает соответствующий сигнал на электродвигатель, регулируя направление его вращения и мощность. При изменении мощности электродвигателя изменяется дополнительное усилие на валу рулевой колонки. Степень усиления зависит от скорости автомобиля, крутящего момента на рулевом колесе и от угла его поворота. При увеличении скорости автомобиля момент, создаваемый электроусилителем уменьшается.
Электроусилитель работает только при работающем двигателе.
Электродвигатель усилителя потребляет знергию только при повороте рулевого колеса.
В процессе эксплуатации автомобиля электроусилитель не требует обслуживания.
В случае выхода из строя электроусилителя автомобиль полностью сохраняет управляемость, при этом рулевое колесо становится несколько «тяжелее», чем на автомобиле без электроусилителя, поскольку появляется