Разработать предприятие

ВВЕДЕНИЕ
Современное состояние транспорта в РФ можно в целом характеризовать как интенсивно развивающееся. Ключевыми факторами, при этом, являются высокая маневренность, мобильность и приемлемые цены, что позволяет автотранспортным предприятиям (АТП), их обеспечивающим, занимать лидирующие позиции. Первоочередной задачей, выполняемой АТП, является удовлетворение потребности населения страны в перевозках при минимальных затратах и вложениях. Основное решение данной задачи заключается в повышении показателей эффективности подвижного состава (ПС): рост провозных способностей транспорта; увеличение пассажиропотока; сокращение себестоимости перевозок; обеспечения экологичности транспортного процесса.
В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования.
Даже при качественном ТО в процессе эксплуатации возникают неисправности, а иногда и поломки, в результате которых становится необходимым восстановление работоспособности автомобиля или ремонт. Работы по поддержанию автомобилей в исправном состоянии производятся в соответствии с «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Выполнение работ по ТО и текущему ремонту автомобилей осуществляется на АТП. Вопросы всестороннего обеспечения нормального функционирования ремонтного подразделения АТП являются важной хозяйственной и производственной задачей, что обосновывает актуальность их изучение.
Целью курсового проекта является организация ТО и ремонта машин в ООО "Автолюкс"с углубленной разработкой шиномонтажного участка..
Для достижения поставленной цели определены задачи проектирования:
 проведение технологического расчета АТП;
 выбор и обоснование методов и работ по техническому обслуживанию автомобилей;
 проектирование шиномонтажного участка с разработкой технологии и организации работ;
 разработка технологии работ объекта проектирования;
 расчет потребности предприятия в энергоресурсах;
 разработка планировочных решений предприятия и участка.
Объект проекта: производственно-техническая база для обслуживания автомобильной техники ООО "Автолюкс".
Предмет проекта: разработка шиномонтажного участка.


1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПТБ
1.1. Выбор нормативов ТО и ремонта
Исходные данные для технологического расчета (марка подвижного состава и среднесуточный пробег) принимаются согласно данным автопарка. Другие исходные данные принимаются в соответствии с требованиями нормативных документов по технической эксплуатации автомобильной техники – Положения [14] и ОНТП-01-91 [13] и заносятся в таблицу 2.1.
Климат – холодный [7]
Условия эксплуатации – 3 категории [22]
Количественный и качественный состав автотранспортного предприятия приведен в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Исходные данные и условия проектирования
Показатель Значение
I группа
КамАЗ-5511 II группа
УАЗ-3909
1. Тип предприятия Грузовое АТП
2. Тип подвижного состава автомобили грузовые самосвал особо большой грузоподъемности свыше 8 до 10т особо большой грузоподъемности свыше 8 до 10 т
3. Количество Асс 60 20
4. Среднесуточный пробег L сс , км 120 180
5. Категория условий эксплуатации подвижного состава 3
6. Природно-климатические условия Холодный
7. Режим работы: подвижного состава, Д рг.пс 305 дней
производственных подразделений, Д рг 305 (1 см.)
8. Нормативы периодичности*: ТО-1, L”1 км 3000 3000
ТО-2, L”2 км 12000 12000
КР, L” кр км 300000 180000
9. Нормативы трудоемкости*
ЕО, t’ ео чел-ч 0,5 0,3
ТО-1, t’1 чел-ч 3,4 1,5
ТО-2, t’ 2 чел-ч 14,5 7,7
ТР, t’тр чел-ч/1000 км 8,5 3,6
10. Нормативы простоя в ТО и ТР, Дто-тр дней/1000 км 0,5 0,4
в КР, Дкр дней 22 15
11. Пробег ПС с начала эксплуатации (в долях) от 0,5 до 0,75
12. Условия хранения ПС открытая стоянка
* Нормативы периодичности и трудоемкости приняты согласно Положению [14]
1.2. Корректирование нормативов ТО и ремонта
Перед расчетом программы ТО и ТР нормативы, установленные в соответствии с Положением [14] для эталонных условий эксплуатации подвижного состава, корректируются применительно к заданным. Корректировка осуществляется по соответствующим коэффициентам, значения которых принимаются по Положению [14].
Норма пробега автомобиля до ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:
(1.1)
где LН1(2) – нормативная периодичность ТО-1, (ТО-2) [14];
К1 – коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от категории условий эксплуатации, таб.12 [13];
К3 – коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от климатических условий, таб.14 [13];

Норма пробега до капитального ремонта (ресурс) Lк для заданных условий эксплуатации устанавливается по каждой модели ПС по формуле:
(1.2)
где LК – расчётный пробег до КР, км;
Lкn – нормативный пробег до капитального ремонта, км;
К1 – коэффициент корректирования периодичности ТО и пробега в зависимости от категории условий эксплуатации, таб.12 [13];
К2 – коэффициент корректирования пробега до КР в зависимости от модификации подвижного состава, таб.13 [13];
К3 – коэффициент корректирования периодичности до ТО (пробега до КР) в зависимости от климатических условий, таб.14 [13];

Норма пробега до капитального ремонта (ресурс) Lк для автомобилей, прошедших КР, устанавливается учетом соотношения количества новых и прошедших капитальный ремонт по формуле:
(1.3)
где LКп – расчётный пробег до КР, км;
Ан, Ак – соответственно количество новых автомобилей и автомобилей после капитального ремонта, ед.;

Межремонтный пробег для автомобилей, прошедших капитальный ремонт, принимается не менее 80% от нормы пробега для новых автомобилей.
(1.4)

На предприятии нет автомобилей, прошедших КР.
Скорректированные нормативы пробега составят:
для автомобилей первой группы
L1= 3000 · 0,8 · 0,9 = 2160 км
L2= 12000 · 0,8 · 0,9 = 8640 км
Lкр = 180000 · 0,8 · 1,15 · 0,8 = 163200 км
для автомобилей второй группы
L1= 3000 · 0,8 · 0,9 = 2160 км
L2= 12000 · 0,8 · 0,9 = 8640 км
Lкр = 300000 · 0,8 · 1,25 · 0,8 = 115200 км

Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (LСС) и между собой.
дней, (1.5)
где Lcc – среднесуточный пробег ПС;
n1 – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение:
L1 = n1 · Lcc км (1.6)
Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1
дней, (1.7)