Курсовая работа по АФХД на тему Анализ финансовохозяйственной деятельности РЖД

Управление предприятием требует анализа его финансово-хозяйственной деятельности как ключевого компонента. Разработка экономической стратегии зависит от результатов анализа, это позволяет собственникам и руководителям принимать обоснованные управленческие решения. Оценка результатов финансово-хозяйственной деятельности предприятия помогает выявлять факторы, влияющие на прибыльность и риски. Оценка эффективности деятельности пред-приятия через анализ финансово-хозяйственной сферы является ключевым фак-тором для принятия обоснованных решений по управлению финансовыми ресурсами. Результаты комплексного анализа обеспечат полное и объективное представление о функционировании предприятия в различных направлениях, та-ких как инвестиции, финансы и производство. Руководство, опираясь на полученные данные, принимает меры по улучшению деятельности организации для достижения желаемого финансового результата.
Анализ финансово-хозяйственной деятельности - ключ к успеху организации. Успех организации зависит от ее способности постоянно развиваться и улучшать свою деятельность. В постоянно меняющихся условиях компании сталкиваются с многочисленными вызовами. Эффективное взаимодействие с внешней средой, включая клиентов, поставщиков, партнеров и персонал, имеет решающее значение. Поскольку организация представляет собой открытую систему, она нуждается в постоянном анализе как внутренних, так и внешних фак-торов. Финансово-хозяйственный анализ играет жизненно важную роль в повышении эффективности деятельности организации.
Компания «Российские железные дороги» (ПАО «РЖД») является российской компанией, владельцем инфраструктуры общего пользования и крупнейшим перевозчиком отечественной сети железных дорог. Компания была образована в 2003 г. на основе Министерства путей сообщения России. Все акции ПАО «РХД» принадлежат РФ, на базе Федерального закона от 27.02.2003 г. №29-ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта» российским Правительством исполняются от государственного имени все полномочия акционера ПАО «РЖД». Расположение главного офиса компании - в Москве.
ПАО «РЖД» является крупнейшим работодателем в РФ. На конец 2024 года в материнской компании ПАО «РЖД» трудились 681 тыс. чел. В общем в холдинге «РЖД» работают свыше 850 тыс. чел.
В 2018 г. компанией ПАО «РЖД» было занято в рейтинге глобального уровня конкурентоспособности 2-е место согласно объему грузооборота, 4-е место – согласно объему пассажирооборота, 1-е место – согласно уровня безопасности движения, уровня энергоэффективности и защите окружающей среды.
ПАО «РЖД» ведет свою деятельности в 77 из 89 российских субъектов. В 2024 г. компанией было перевезено 1,28 млрд. чел. пассажиров и 1,18 млрд. тонн различных грузов. Вкладом ПАО «РЖД» в ВВП РФ является доля в 1,4%. Доля ПАО «РЖД» в инвестициях РФ - 3%, в инвестициях транспортной отрасли - 13%. На ПАО «РЖД» приходится свыше 27% пассажирооборота всей российской транспортной системы и свыше 45% всего её грузооборота (без учёта объема трубопроводного транспорта - 87 %). Согласно объёму выручки от продажи продукции ПАО «РЖД» году занимает 5-е место в рейтинге крупнейших российских компаний.
Генеральным директором компании выступает О.В. Белозёров (с конца 2017 г.).
11.04.2022 г. по причине санкций, введенных против Российской Федерации по причине СВО комиссия по производным финансовым инструментам CDS признала ПАО «РЖД» неплатёжеспособной компанией после пропуска выплаты процентов по облигациям.
Компания ПАО «РЖД» пыталась и не смогла выполнить выплаты по при-чине наложенных на неё санкций, по данной причине был допущен технический дефолт из-за причине невозможности погашения выпуска долларовых еврооблигаций номинальным объёмом порядка 605 млн. долл., а вместе с тем выплаты накопленного дохода по нему.
Существует транспортная логистическая сеть, которая обеспечивает перемещение грузов как внутри ЕАЭС, так и за его пределы в рамках международных торговых операций.
Основной объем перевозок приходится на железнодорожный и автомобильный транспорт.
Более 70% его осуществляется автомобильным транспортом, хотя инфра-структура в основном состоит из железнодорожных путей. Морские перевозки имеют небольшую долю в общем грузообороте, но тоже имеют большое значение для ЕАЭС.
Россия в морском грузообороте лидер, так как обладает выходом к океанам, имеет около 50 морских портов, хотя около 70% экспорта и импорта приходится на пять из них. Таким образом, транспортно-логистический комплекс ЕАЭС составляет большую и неотъемлемую часть экономики объединения.
В 2019–2021 гг. логистические цепочки были нарушены пандемией: многие связи между логистическими компаниями были разорваны.
Общий грузооборот внутри ЕАЭС в 2021 г. составлял 12,484 млн т, к 2023 г. этот показатель снизился до 12,076 млн т. Движение некоторых видов транспорта было приостановлено, из-за этого компании переориентировались на морские суда, вследствие чего время ожидания перевозки товаров существенно увеличилось.
Из-за введенных против России санкций транспортные компании столкнулись со значительными трудностями. Транспорт, зарегистрированный в России или Белоруссии, ЕС запретил к перемещению на своей территории. Вагоны и контейнеры стали проблемой для грузоперевозчиков и поставщиков. Российский бизнес и государство стали активно искать пути выхода из сложившейся ситуации. В итоге начались переориентация на восток и легализация серого импорта наиболее важных товаров.
Объём грузоперевозок России по железнодорожному транспорту внутри ЕАЭС сократился. В Казахстане и Киргизии, наоборот, можно наблюдать положительную динамику.
Из-за введенных против России санкций транспортные компании столкнулись со значительными трудностями. Транспорт, зарегистрированный в России или Белоруссии, ЕС запретил к перемещению на своей территории. Вагоны и контейнеры стали проблемой для грузоперевозчиков и поставщиков. Российский бизнес и государство стали активно искать пути выхода из сложившейся ситуации .
В итоге начались переориентация на восток и легализация серого импорта наиболее важных товаров.
Группировка затрат по элементам не может удовлетворить потребности предприятия в информации о затратах по их целевому назначению, местам возникновения и при осуществлении контроля рационального использования ресурсов. Поэтому затраты, связанные с производством и реализацией продукции группируются еще и по статьям затрат (калькуляции). Калькуляционные статьи затрат, их состав и методы распределения затрат по видам продукции формируются с учетом характера и особенностей производства. Ряд применяемых статей затрат одноименны по названию и содержанию с некоторыми элементами затрат. Однако принципиальное отличие между ними состоит в том, что эти затраты в элементах отражают расход соответствующих ресурсов на всю производственно-хозяйственную деятельность независимо от их назначения и направления, в статьях же затрат показывается расход соответствующих ресурсов, который непосредственно связан с выпуском конкретной продукции.
Проводимый анализ показывает, по каким статьям имеет место экономия по сравнению с прошлыми годами, а по каким – допущен перерасход. Устанавливаются статьи затрат, по которым произошли наибольшие изменения и выясняются их причины. Сведения по калькуляции отсутствуют, потому анализ не проводится.
Затраты предприятия, включаемые в себестоимость продукции, делятся на прямые и косвенные.
К прямым расходам относятся затраты, непосредственно связанные с изготовлением продукции и учитываемые прямым путем по ее отдельным видам: стоимость основных материалов, топлива и энергии на технические нужды, заработная плата основных производственных рабочих и т.д.
Косвенные расходы невозможно напрямую отнести на себестоимость конкретного вида, так как они связаны с выпуском всей продукции, производимой в цехе или на предприятии в целом. Косвенные расходы группируются в смету затрат в течение года, затем распределяются по продукциям.
Эффективность характеризуется следующими показателями: материалоотдача, материалоемкость, коэффициент соотношения темпов роста объема производства и материальных затрат, удельный вес материальных затрат в себестоимости продукции, коэффициент использования материалов.
Материалоотдача характеризует отдачу материалов, т.е. сколько произведено продукции с каждого рубля потребленных материальных ресурсов.
Материалоемкость показывает, сколько материальных затрат необходимо произвести или фактически приходится на производство единицы продукции.
Коэффициент соотношения темпов роста объема производства и материальных затрат характеризует в относительном выражении динамику материалоотдачи и одновременно раскрывает факторы ее роста.
Динамика удельный вес материальных затрат в себестоимости продукции характеризует изменение материалоемкости продукции.