функциональной области транспортировки продукции с другими функциями в рамках различных логистических потоков.
Успешная реализация логистического инструментария в строительной сфере сопровождается ростом показателей качества транспортного обслуживания грузовладельца – строительной компании:
- полноты (объема) перевозки;
- скорости доставки;
- своевременности и ритмичности перевозки;
- сохранности груза на стадии перевозки;
- безопасности перевозки;
- уровня сервиса обслуживания.
Логистическая восприимчивость сферы строительства с учетом транспортного потока обусловлена[34, с. 8]:
1) переориентацией строительных предприятий с узкофункциональных мероприятий на решение важных дополнительных проблем подрядчиков и заказчиков;
2) расширением применения в строительстве высокоэффективных коммуникационных технологий;
3) постоянным мониторингом и актуализацией задач управления материальными потоками.
То есть, второй элемент роли транспортного потока в строительстве определяется ростом показателей качества транспортного обслуживания грузовладельца – строительной компании и логистической восприимчивостью сферы строительства с учетом преимуществ эффективного транспортного потока.
Таким образом, можно говорить, что от эффективного развития системы логистики в целом и сегмента организации транспортного потока в строительстве, в частности, зависит прагматичное функционирование важнейшей системы товарного накопления и в целом экономический рост российской строительной сферы.
1.2. Цели и задачи транспортной логистики
Рассматривая факторы организации транспортных потоков, стоит изначально указать на отсутствие соответствующих действующих регламентов, нормативных предписаний относительно организации транспорта в строительной сфере. Например, в п. 4 и 5 устаревшего СНиП 3.01.01-85[10] были обозначены основные требования к мероприятиям материально-технического обеспечения, механизации, транспорта:
1) мероприятие обеспечения комплексного характера механизации строительно-монтажных, специальных строительных работ с осуществлением комплектами соответствующих строительных машин, средств малой механизации, оборудования, необходимой монтажной оснастки, приспособлений и инвентаря;
2) мероприятие организации работы транспорта должно разрабатываться , проводиться в рамках проекта организации строительства:
- с выбором транспортной схемы поставки строительного материала, конструкций, оборудования, деталей;
- с обоснованием и с разработкой графика потребности в транспорте с технологической увязкой с этапами строительства объекта;
- с учетом в графике потребности в транспорте условий деятельности перевалочной базы, железнодорожной станции, порта, пристани поставки груза для строительства;
3) формализованный бланк (Форма 3) ведомости потребности в строительных материалах, конструкциях, изделиях и оборудовании, которая включает:
- сведения по наименованию груза, требуемого для строительства;
- единицу измерения и объем груза, требуемого для строительства, в том числе: по основному объекту, по календарному периоду строительства;
- условие распределения потребности в ресурсе (графы 2) с учетом обеспечения ресурсом пусковых комплексов и необходимого задела на будущий период строительства; и т.д.
Однако, в действующем Своде правил СП 48.13330.2011 транспорт вообще не упоминается. При этом нормы этого документа устанавливают[11]:
1) сведения по области применения;
2) содержание нормативных ссылок;
3) терминологию с определениями;
4) подсистему общих положений по организации строительства;
5) мероприятия подготовки к строительству;
6) мероприятия производства строительных работ;
7) мероприятия строительного контроля, надзора за строительством.
Вместе с этим, стоит указать, что:
- в мероприятиях оценки качества работ саморегулируемой организации в сфере строительства[9] критерии качества организации использования транспорта также не отражены;
- в ресурсе Центра качества строительства и проектирования[67] (российской инжиниринговой компании, предоставляющей полный цикл инженерно-консультационных услуг в части проектирования, сопровождения, строительства объектов промышленно-гражданского назначения, а также инженерной инфраструктуры, специальных объектов) и других компаний в сфере строительства особенности организации транспорта в рамках строительства также не упоминались.
То есть, первым фактором организации транспортного потока в строительстве следует указать отсутствие соответствующих действующих регламентов, нормативных предписаний относительно организации транспорта в строительной сфере (со стороны государства и системы саморегулирования в строительстве).
Однако, перечень основных принципов развития логистики в транспортном комплексе регламентирован в положениях Транспортной стратегии России[3], который включает:
принцип единства транспортной сети;
принцип информационного оснащения транспорта (спутниковыми навигаторами ГЛОНАСС);
принцип развития автоматизации управления грузовым потоком на базе интеллектуальной технологии движением поездов сетевого масштаба (на железнодорожном транспорте);
принцип развития рациональной системы грузоперевозок с применением современных ИТ-методов (на автомобильном транспорте);
принцип "одного окна" - внедрения современных средств транспортно-логистического сервиса с электронным документооборотом (в транспортно-логистическом секторе);
принцип статистического учета в транспортной сфере с разработкой и мониторингом транспортно-экономических балансов;
принцип научного сопровождения и мониторинга транспортно-экономических балансов;
принцип моделирования спроса на транспортные услуги с учетом транспортно-экономических балансов и макроэкономических параметров;
принцип оптимизации развития системы транспорта на базе транспортно-экономических балансов;
инфраструктурные и нормативно-правовые принципы интеграции транспортных коммуникаций для объединения их в единой сбалансированной системе, обеспечивающей необходимую пропускную способность, качество и объем транспортно-логистических услуг;
принцип научного обоснования резерва пропускной способности сети в различных направлениях;
принцип интегрирования системы логистических центров (парков) в качестве основы товаропроводящей современной сети;
принцип технологической, технической, экономической и юридической согласованности в рамках взаимодействия видов транспорта;
принцип сквозного управления грузопотоком (пропуск и переработку которого проводят несколько видов транспорта);
принцип согласованности государственного приоритета и экономического интереса частных лиц при построении гармоничного транспортного процесса на условиях единой транспортной системы;
принцип создания транспортной сети типа "артерии - вены - капилляры" (транспортного освоения новой территории (развивающегося региона);
принцип имитации экспертизы инвестиционного проекта развития инфраструктуры транспорта (в особенности крупных узлов); и т.д.
Значит, второй фактор организации транспортного потока определяется основными принципами развития логистики в транспортном комплексе, которые обозначены стратегическими путями развития экономики России.
- Курсовая работа
- Дипломная работа
- Контрольная работа
- Реферат
- Отчет по практике
- Магистерская работа
- Статья
- Эссе
- Научно-исследовательская работа
- Доклад
- Глава диплома
- Ответы на билеты
- Презентация
- Диссертация
- Доработка заказа клиента
- Аспирантский реферат
- Монография
- Дипломная работа MBA
- ВКР
- Компьютерный набор текста
- Речь к диплому
- Тезисный план
- Чертёж
- Диаграммы, таблицы
- ВАК
- Перевод
- Бизнес план
- Научная статья
- Рецензия
- Лабораторная работа
- Решение задач
