Курсовая работа по Экономика (другое) на тему Краснодарский метрополитен: перспективы будущего

Метрополитен или сокращённо метро - рельсовый вид городского транспорта, трассы которого проложены отдельно от улиц и, как правило, под землёй. Движение поездов в метро регулярное, согласно расписанию. Отличается высокой эксплуатационной скоростью (до 45 км/ч) и провозной способностью (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении). Линии метрополитена обычно прокладывают под землёй (в тоннелях), при необходимости по поверхности и на эстакадах.
Критериями отличия метрополитена от иных видов транспорта, являются:
1. Назначение - пассажирские перевозки в городской среде;
2. Электрическая тяга;
3. Полная изоляция сети от пересечений с иными видами транспорта;
4. Интенсивность движения - не менее 6 пар в час «пик»;
5. Совпадение уровня пола вагонов с уровнем платформы.
Объектом исследования является метро.
Предметом исследования является роль и функции метрополитена в деятельности человека.
Цель данной работы – исследование перспективы будущего Краснодарского метрополитена.
Задачи данного исследования:
- выявить предпосылки становления метрополитена;
- дать общие сведения о метрополитенах: основные определения и понятия;
- определить транспортную инфраструктуру Краснодара;
- рассмотреть проект наземного метро в Краснодаре;
- обозначить перспективы развития Краснодарского метро.

Глава 1. Теоретические аспекты развития и значимости метрополитена
1.1. Предпосылки становления метрополитена

Первые внеуличные железные дороги проложены в 1860–63 в Лондоне (подземная, длиной 3,6 км, построена фирмой «Metropolitan Railway»; использовалась паровая тяга; в 1890–96 электрифицирована) и в 1868 в Нью-Йорке (надземная на металлической эстакаде; использовалась канатная тяга, с 1871 – паровая; в 1890 электрифицирована). Старейшими на Европейском континенте являются метрополитен в Будапеште (1896) и Париже (1900). Прообразами метрополитена стали подземная линия на канатной тяге в Глазго (1896; электрифицирована в 1935), линия трамвая с подземными и надземными участками в Вене (1898).
Метпрополитены действуют в более чем 140 городах мира при общей длине линий св. 4 тыс. км. Протяжённость линий крупнейших метрополитенов достигает нескольких сотен километров (см. табл.); рекордные протяжённость и количество станций имеет метрополитена в Нью-Йорке.
Метрополитен в России и других странах бывшего СССР действует в 16 городах (кон. 2011). Первым по времени создания и крупнейшим является Московский метрополитен. Первые проекты подземных паровых железных дорог в Москве предлагались в 1869 и 1875. В нач. 1914 Московской городской управой составлен проект из 3 диаметральных линий, однако он не был выполнен из-за начала 1-й мировой войны. В 1925–30 Управлением (с 1928 трест) московских городских железных дорог разработан проект метрополитена из 4 диаметральных и 1 кольцевой линий. На его основе в соответствии с постановлением Пленума ЦК ВКП(б) от 15.6.1931 подготовлен рабочий проект при участии британских, германских и французских инженеров.
Первая линия Москвы (Сокольники – Крымская пл., с веткой до Смоленской пл., 13 подземных станций, 11,2 км) строилась с 1932 под руководством инженера П.П. Роттерта (Ротерта), её эксплуатация начата 15.5.1935. Затем построены первые станции двух новых радиусов (1935–38) и начато строительство третьей очереди метрополитена (1939, в т. ч. одного нового радиуса), которое закончено в 1944, в ходе Великой Отечественной войны.
Во время войны станции метрополитена использовались как бомбоубежища. На ст. «Кировская» (ныне «Чистые Пруды») был размещён командный пункт Ген. штаба; на ст. «Маяковская» 6.11.1941 с участием высшего руководства страны состоялось торжеств. заседание, посвящённое 24-й годовщине Октябрьской революции. В 1944–1954 построена Кольцевая линия, соединившая все радиальные линии и основные железнодорожные вокзалы, в 1950–80-е гг. – 5 новых линий, до районов массовой застройки продлены старые линии.
С 1950-х гг. наряду с подземными сооружались наземные участки некоторых линий Московских метрополитенов. С 1990-х гг. сооружение новых станций Москвы замедлилось. В 2003 открыта первая линия Московских метрополитенов, вышедшая за пределы Московской кольцевой автодороги, – Бутовская, которая также явилась первой линией «лёгкого метро» в Москве (5,5 км, 5 наземных станций). К концу 2011 Московских метрополитенов насчитывал 12 линий, 185 станций, 15 депо; по данным на 2008, он являлся вторым в мире (после Токийского) по величине пассажиропотока (св. 2,5 млрд. чел. в год), третьим (после метрополитенов в Каире и Сянгане) по перегруженности пассажирами (в ср. 14,54 млн. чел. на 1 станцию в год).
Московский метрополитен создавался как подземный архитектурный комплекс монументальных сооружений большого обществ. значения. Торжественная «подземная архитектура» станций была призвана служить ярким доказательством преимуществ социалистического общества. В проектировании станций участвовали В. Г. Гельфрейх, А. Н. Душкин, Я. Г. Лихтенберг, И. А. Фомин, А. В. Щусев, Р. А. Шейнфайн и др. видные архитекторы, которые стремились не только создать комфортные условия для пассажиров, зрительно преодолеть угнетающее человека ощущение подземелья, но и придать каждой станции метрополитена индивидуальный архит. облик. Торжественные комплексы Московских метрополитенов украшены статуями и рельефами (скульпторы М.Г. Манизер, Г.И. Мотовилов и др.), монументально-декоративными композициями (живопись, майолика, мозаики, витражи работы А. А. Дейнеки, П. Д. Корина, Е. Е. Лансере и др.); большое внимание уделялось «архитектуре света» – изощрённым эффектам искусств. освещения подземных перронов и переходов.
Во 2-й половине 1950-х гг. в строительстве станций советских метрополитенов внедрялась унификация объёмно-планировочных решений и конструкций индустриального изготовления, произошёл отказ от сложных декоративных украшений, замысловатых форм и орнаментов, что позволило ускорить и удешевить строительство. Возрождение индивидуального подхода к архитектурному проектированию станций метрополитенов наметилось к кон. 1960-х гг.
Первый проект метрополитена в Санкт-Петербурге предложен правлением Балтийской ж. д. в 1889. Строительство метрополитена в Ленинграде началось в апреле 1941, прервано с началом Великой Отечественной войны и возобновлено в 1946. Эксплуатация 1-й очереди метрополитена начата 15.11.1955 г. В 2009 г. в Санкт-Петербурге метрополитенов действовали 5 линий, 63 станции, 6 депо, он занимал 13-е место в мире по величине пассажиропотока (830 млн. чел. в год), 5-е место по перегруженности пассажирами (в ср. 13,17 млн. чел. на 1 станцию в год), а также являлся вторым по протяжённости линий на постсоветском пространстве (112,5 км), его доля в перевозках гор. обществ. транспорта в Санкт-Петербурге составляла 41%.
С 1950-х гг. метрополитены строились и в других городах СССР. Линии метрополитенов были открыты в Киеве (1960), Тбилиси (1966), Баку (1967), Харькове (1975), Ташкенте (1977), Ереване (1981), Минске (1984), Горьком (ныне Нижний Новгород; 1985), Новосибирске (1986), Куйбышеве (ныне Самара; 1987), Свердловске (ныне Екатеринбург; 1991) (большинство из них имеют 1–2 линии, М. в Ташкенте, Киеве и Харькове – 3 линии). Особенно интенсивно общая длина сети метрополитенов в СССР и пассажиропоток увеличивались в 1975–90 (с 274 до 496 км, с 2972 до 5844 млн. чел. в год). В 1990–2000-х гг. темпы метростроения в РФ и других странах бывшего СССР сильно замедлились, в ряде городов произошло сокращение пассажиропотока (Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Ереван, Тбилиси). Метрополитены были открыты в Днепропетровске (1995), Казани (2005) и Алма- Ате (2011).
Из-за замедления или приостановки строительства линий метрополитенов и изменения размещения центров занятости в городах в 1990–2000-е гг. многие метрополитены обеспечивают небольшую долю от общего объёма перевозок городского общественного транспорта (например, в Новосибирске и Ташкенте – около 16%). Исключением являются метрополитен Тбилиси (66,4% в 2008), Москвы (59,8%), Киева (49%) и Харькова (46%). По данным за 2007–08, по числу ежегодно перевозимых пассажиров (млн. чел.) выделяются метрополитены в Киеве (664), Минске (290) и Харькове (282), эти же системы входят в число наиболее перегруженных пассажирами метрополитена в мире (млн. чел. на 1 станцию в год): Киев (14,43, 4-е место), Минск (11,6, 8-е место), Харьков (10,08, 12-е место).
Метрополитены строятся в Омске (с 1992, метромост через р. Иртыш открыт в 2005), Челябинске (с 1992), Красноярске (с 1995).

1.2. Общие сведения о метрополитенах: основные определения и понятия

Метрополитен (фр. metropolitan, буквально— столичный), представляет собой городскую внеуличную электрическую железную дорогу, предназначенную для массовой скоростной перевозки пассажиров. Название «метрополитен» принято в Российской Федерации и во многих других странах; другое название — «подземка» (англ, underground, нем. Untergrundbahn) и «подземный путь» (амер. sub-way). Метрополитен — наиболее удобный, безопасный и экономичный вид внутригородского транспорта.