Курсовая работа по Ремонт автомобилей и двигателей на тему Анализ организации работы электротехнического участка комплекса ремонтных участков (АТП г. Омск)

3.2. Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования
Для проектируемого АТП принимается метод специализированных постов. Техническое обслуживание организовано на таких постах поточным методом, т.к. рассчитанная сменная программа удовлетворяет данным требованиям. Поточный метод является наиболее прогрессивным, т.к. он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.
3.3. Схема технологического процесса на электротехническом участке
Надежность работы электрооборудования автомобилей обеспечивается выполнением определенных работ через установленные промежутки времени. Для электрооборудования имеется определенный перечень работ, проводимых при соответствующем ТО.
При ЕО контролируют работу приборов освещения, стеклоочистителей, системы вентиляции и отопления, контрольно-измерительных приборов. Кроме этого, очищают от грязи и пыли все приборы освещения и световой сигнализации.
При ТО-1 прежде всего выполняют операции ЕО. Затем очищают поверхность батареи от загрязнений и проверяют ее состояние. При этом контролируют уровень электролита в банках аккумуляторной батареи и при необходимости доливают дистиллированную воду.
При ТО-2 обязательно выполняют все операции ТО-1. Затем в аккумуляторной батарее проверяют и доводят до нормы плотность электролита, при необходимости батарею заряжают. Проверяют состояние и крепление приборов электрооборудования и электрических проводов. Проверяют и регулируют натяжение приводных ремней генератора. Проверяют правильность установки фар и при необходимости проводят регулировку.
При СО и регламентном техобслуживании (РТО – проводится раз в 8-10 лет) выполняют все операции ТО-2, а также заменяют требующие ремонта узлы и агрегаты. Проверяют и корректируют плотность электролита в аккумуляторной батарее в соответствии с временем года.
При подготовке к зимней эксплуатации выполняют следующее:
‒ снимают генератор, проверяют состояние коллектора (контактных колец), щеток, подшипников; проверяют работу генератора на стенде; устраняют выявленные неисправности и устанавливают генератор на место;
‒ снимают стартер с двигателя; проверяют состояние его коллектора, щеток, контактов тягового реле, подшипников и других деталей; проверяют работу стартера на стенде; устраняют выявленные неисправности; регулируют ход шестерни привода (при необходимости) и устанавливают стартер на место.
Схема технологического процесса работы электротехнического участка показана на рисунке 3.3.

Рисунок 3.3 – Схема технологического процесса работы электротехнического участка
3.4. Выбор режима работы производственных подразделений
Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, согласовываем с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы исходим из требования выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в межсменное время.
При выборе режима работы производственных подразделений учитываем:
– количество рабочих дней в году;
– сменность работы;
– время начала и окончания работы.
Окончательно режим работы подразделений на проектируемом АТП отражено в таблице 3.1.
Таблица 3.1 – Режим работы производственных подразделений