Повышение эффективности логистических операций морских портов.

Введение

Уникальное геополитическое и географическое положение России – это фундаментальные факторы, обуславливающие необходимость экономического развития предприятий морского транспорта в целом, и морских терминалов в частности. В настоящее время обозначилась необходимость удовлетворения потребностей российской экономики, внешней торговли и населения в перевалке грузов и обеспечении безопасности мореплавания в морских портах и на подходах к ним путем формирования и развития инновационной инфраструктуры морских портов.
В данной работе рассматриваются некоторые пути решения задачи повышения эффективности логистических операций примере морского контейнерного терминала ООО «НУТЭП».
Проведенный анализ текущего состояния транспортного обслуживания в морских терминалах Азово-Черноморского бассейна говорит о перспективности развития и наличия потребности в повышении эффективности портовой хозяйственной деятельности.
Анализ объемов грузовой переработки во многих морских портах РФ говорит о растущей потребности в контейнерных перевозках.
С учетом современных реалий степень проработанности данной тематики явно недостаточна для претворения в жизнь уже запланированной Стратегии развития транспорта до 2030 г.
В этой связи актуальность выбранной темы не вызывает сомнений.
Цель данной работы заключается в создании эффективной системы транспортного обслуживания в морских портах на примере контейнерного терминала ООО «НУТЭП» .
Научная новизна данной работы заключается в системном подходе к разработке механизмов повышения эффективности транспортного обслуживания в морских портах.
Предметом исследования данной работы является оператор морского терминала – предприятие ООО «НУТЭП».
Объект исследования – транспортное обслуживание в морских портах и пути повышения его экономической эффективности.
Теоретическая и практическая значимость данной курсовой работы заключается в выработке конкретных рекомендаций по повышению эффективности транспортного обслуживания на примере контейнерного терминала ООО «НУТЭП».
В процессе достижения поставленной цели нами были последовательно решены следующие задачи:
- рассмотрены теоретические основы оценки экономической эффективности транспортного обслуживания в морских портах;
- выполнен анализ основных подходов и методов к оценке экономической эффективности транспортного обслуживания;
- рассмотрены и проанализированы ключевые вопросы, связанные с механизмом расчета показателей эффективности транспортного обслуживания в морском порту на примере контейнерного терминала ООО «НУТЭП»;
- проведена оценка существующего транспортного обслуживания на контейнерном терминале ООО «НУТЭП» и намечены методы ее совершенствования;
- проведена оценка вложений в инвестиции, направленные на совершенствование транспортного обслуживания в морском порту;
- рассмотрены основные вопросы, связанные с оптимизацией распределений ресурсов при выполнении транспортного обслуживания в разных условиях работы.
Курсовая работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованной литературы.


1. Понятие транспортного обслуживания и методические основы оценки его эффективности
1.1. Морской порт как узловой субъект транспортного обслуживания экономики
Согласно Федерального закона №261-ФЗ от 8 ноября 2007 года под морскими портами понимаются морские порты в том значении, как они определены в Кодексе торгового мореплавания (КТМ).
В соответствии с КТМ под морским портом понимаются его территория и совокупность размещенных в границах этой территории объектов инфраструктуры, используемых для осуществления деятельности в целях торгового мореплавания, в том числе для оказания услуг.
Объекты инфраструктуры морского порта – это здания, сооружения, суда, устройства и оборудование, расположенные на территории морского порта и используемые для осуществления деятельности в целях торгового мореплавания, в том числе для оказания услуг.
Владельцы объектов инфраструктуры морского порта - юридические лица или индивидуальные предприниматели, зарегистрированные в соответствии с законодательством Российской Федерации и осуществляющие эксплуатацию объектов инфраструктуры морского порта от своего имени независимо от того, являются они собственниками данных объектов или используют их на ином законном основании;
Морской терминал - совокупность объектов инфраструктуры морского порта, технологически связанных между собой и предназначенных и (или) используемых для осуществления операций с грузами, в том числе для их перевалки, обслуживания судов, иных транспортных средств и (или) обслуживания пассажиров [19, с.29]
Оператор морского терминала - транспортная организация, осуществляющая эксплуатацию морского терминала, операции с грузами, в том числе их перевалку, обслуживание судов, иных транспортных средств и (или) обслуживание пассажиров.

Транспортное обслуживание является одним из основных видов деятельности любого морского терминала.
Для оценки экономической эффективности транспортного обслуживания можно применить следующую систему показателей.
1. Выполнение погрузо-разгрузочных работ. Показатели:
1.1. Интенсивность обработки транспортных средств
1.2. Скорость обработки транспортных средств
1.3. Надежность и регулярность выполнения перегрузочных работ
2. Уровень сохранности груза в порту
3. Оформление документов, касающихся прихода-отхода судов, приема и отправки грузов, таможенных формальностей.
4. Уровень претензий.
5. Эффективность взаимодействия со смежными видами транспорта.
6. Квалификация персонала.
Морской порт (МП) является важнейшим хозяйствующим субъектом транспортной системы страны [21, с. 12].
Морские порты являются ключевым звеном транспортной системы РФ и представляют собой крупный транспортный узел с комплексом сооружений и устройств [20, с.24]. Основные функции МП заключаются в следующем:
- обеспечение необходимых условий для надлежащей стоянки судов;
- обеспечение быстрой и удобной обработки грузов и их хранение, подготовка и комплектация;
- обслуживание находящихся в порту судов.
Рассмотрим особенности функционирования операторов морских терминалов, как одной из составляющих транспортной системы России.
Современные морские терминалы отличаются наличием сложных перегрузочных комплексов и достаточно развитой инфраструктурой.
Осуществление сложных производственно-технологических процессов с использованием высокомеханизированной или автоматизированной обработки транспортных средств (судов, вагонов, автомобилей) является повседневной деятельностью современных предприятий данного типа.
В настоящее время экономическая деятельность современных портов, настолько диверсифицирована, что зачастую они трансформируются в центры международной торговли.
В современном мире условия хозяйствования меняются очень быстро. Каждый вид транспорта, который проходит грузовую обработку в современных морских терминалах постоянно модернизируется и совершенствуется. Это дает определенный толчок к технологическому развитию и совершенствованию эксплуатационной деятельности морских портов.
Обязательным условием эффективного функционирования порта, как предприятия морского транспорта, является поддержание портовых сооружений в работоспособном состоянии в условиях непрерывной эксплуатации.
Грузооборот морских терминалов постоянно растет: 1985 г. – 5 миллиардов тонн, 1995 г. – 7 миллиардов тонн, 2005 г. – 10 миллиардов тонн, 2022 г. – 65-75 миллиардов тонн.
Отметим, что грузооборот растет - не только за счет увеличения транспортировки традиционных грузов, таких как нефть, железная руда, зерно, уголь, минеральные удобрения, природный газ и другие, но и за счет появления новых, таких как: сжиженные газы, нефтепродукты, химические и контейнерные грузы.
В настоящее время в мире насчитывается значительное число морских терминалов: Европа – 573 порта, Северная Америка – 302, Южная Америка – 103, Юго-Восточная Азия и Австралия – 322, Ближний Восток – 97, Африка – 131, Страны СНГ и Балтии – 26, Россия – 44 порта.
В Российской Федерации в настоящее время имеется 44 морских грузовых терминалов.
Правильная оценка потребностей Российской Федерации в перевозках грузов и пассажиров является фундаментом для осуществления модернизации всей транспортной системы страны и ее перехода на использование новых инновационных технологий.
Кроме того, крайне важно решить следующие основные задачи:
- выполнить оценивание ускорения развития транспортной системы;
- оценить координацию развития всех видов транспорта при оказании транспортных услуг. Отметим, что в последнее время довольно быстрыми темпами развиваются мультимодальные перевозки с участием нескольких видов транспорта;
- оценить общие закономерности развития транспортных систем. Перспективы развития транспортной системы являются привлекательным фактором для привлечения дополнительных инвестиций.
С учетом программы «Модернизация транспортной системы России 2002-2030г.» в районе г. Новороссийска (Южная Озереевка) уже создан комплекс для перевалки нефти казахстанских и российских месторождений мощностью первой очереди 15 млн. тонн в год с перспективой до 60 млн. тонн.
Что касается сухогрузов, порты Южного бассейна увеличили переработку таких грузов, как: металлы и зерно.
В Южном регионе России основными портами являются: Новороссийск, Туапсе, Тамань и др.
В данной работе нами будут рассмотрены основные вопросы, связанные с повышением эффективности транспортного обслуживания на примере оператора морского контейнерного терминала ООО «НУТЭП».

1.2. Оценки качества транспортного обслуживания в морском порту и пути его повышения
Правильная оценка экономической эффективности является залогом повышения конкурентоспособности услуг, оказываемых предприятиями морского транспорта.
Как уже было отмечено выше, в общем виде морской терминал представляет собой специально построенное и оборудованное на побережье предприятие, предназначенное для укрытия, погрузки-выгрузки и обслуживания флота.
В современных условиях морской терминал – это сложная транспортно-производственная система, которая включает в себя предприятия и организации различных форм собственности.
Морской терминал обеспечивает и реализует:
- комплекс административных и коммерческих функций, связанных с перемещением товаров внешней и внутренней торговли с сухопутных видов транспорта на морские суда, и обратно;
- обслуживание пассажиров, морских судов и других транспортных средств, обеспечением экономической, экологической и других видов безопасности государства, включая безопасность морского торгового мореплавания.
В свою очередь морской терминал - это сложная система, которая характеризуется следующими особенностями [14, c. 31]:
1. Многообразие структуры элементов, таких как терминалы, хозяйства, участки, службы и т.д.
2. Многосвязность элементов - производственная и экономическая системы терминала, характеризуются множеством связей между элементами структуры.
3. Динамичность системы – производственно-экономическое состояние системы непрерывно изменяется, под воздействием множества внешних и внутренних воздействий.
4. Многокритериальность – влияние различных критериев, их оценка на характеристику системы в целом.
Рассмотрим основные факторы, влияющие на функционирование морского терминала и эффективность его хозяйственной деятельности.
Данные факторы могут быть как внутренние, так и внешние.
Основные факторы, влияющие на эффективность функционирования морского терминала представлены в табл. 1.