Страхование автогражданской ответственности

 
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Жизнь и здоровье человека, также как и судьба его собственности, постоянно пребывают в непосредственной зависимости от самых различных по характеру и зачастую непредвиденных обстоятельств.
Не имеющие возможности оказать какое-либо воздействие на происходящие события, люди остаются озабоченными тем, как предотвратить либо хотя бы смягчить отрицательные последствия подобных событий. Страхование предоставляет возможность восстановить уничтоженные либо поврежденные материальные ценности.
Страхование гарантирует восстановление нарушенных имущественных интересов в условиях непредвиденных природных, техногенных и других явлений.
Страхование в обстоятельствах рыночной экономики требует изучения результативного юридического механизма, который бы обеспечил бы четкость и абсолютную полноту правил поведения страхователя и страховщика при обязательном страховании автогражданской ответственности. Определенную значимость подобная проблема приобретает в наше время, когда страна пребывает в условиях активного становления страхования как механизма охраны имущественных интересов граждан.
Из-за высоких темпов развития рынка страховых услуг договор обязательного страхования автогражданской ответственности динамично применяется в гражданско-правовой деятельности субъектов права. Заключая подобный контракт, страхователь желает добиться охраны своего имущества от разнообразных неблагоприятных последствий. При всем этом имеющиеся пробелы в имеющемся законодательстве, которые влекут неоднозначность в правоприменительной практике, не могут позволить страхователю осуществить свои законные права, которые предусмотрены договором обязательного страхования автогражданской ответственности.
Целью курсовой работы выступает изучение страхования автогражданской ответственности.
Для достижения указанной цели необходимо решить следующие задачи:
- рассмотреть историю развития обязательного страхования автогражданской ответственности;
- изучить понятие и виды страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств;
- осуществить анализ проведения страхования автогражданской ответственности;
- выделить актуальные проблемы правового регулирования обязательного страхования автогражданской ответственности;
- рассмотреть судебную практику заключения договора ОСАГО.
Степень разработанности темы курсовой работы. Обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств посвящено большое количество работ. Такое пристальное внимание ученых и иных представителей страховой общественности к проблемам одного вида страхования, по идее, должно способствовать детальной проработке всех проблем и пробелов в правовом регулировании и правоприменительной практике. Однако поток статей и научных работ по различным вопросам ОСАГО с течением времени не уменьшается. Очевидно, следует говорить не об отдельных проблемах прикладного характера, но о системных вопросах правового регулирования.
Объект исследования составляют отношения, складывающиеся при осуществлении обязательного страхования автогражданской ответственности.
Предметом исследования являются нормы гражданского права, регулирующие обязательного страхования автогражданской ответственности, а также правоприменительная практика, связанная с рассмотрением споров, вытекающих из вышеуказанных отношений.
Методологическую основу курсовой работы составляют такие общенаучные методы познания, применяемые в юриспруденции, как анализ, синтез, индукция, дедукция, аналогия, диалектический, логический, структурный, сравнительный и другие методы, а также частнонаучные методы познания – формально-юридический, метод обобщения и другие.
В качестве теоретической основы курсовой работы были изучены труды известных ученых: В.Ю. Абрамова, С.П. Гришаева, С.В. Дедикова, Н.В. Елизарова, Красавчикова, Е.А. Крашенинникова, Ю.Б. Фогельсона, А.И. Худякова и др.
Научная новизна работы заключается в том, что обнаруженные проблемы и сформулированные положения и выводы развивают и дополняют теоретические положения обязательного страхования автогражданской ответственности.


 
ГЛАВА 1 ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ АВТОГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
1.1 История развития обязательного страхования автогражданской ответственности
История развития обязательного страхования ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО) определено динамичным становлением мореплавания в середине XVIII в. Отечественная история этого вида страхования связана с возникновением Волжского общества речного страхования. Так, в 1781 г. был издан Устав купеческого водоходства по рекам, водам и морям. Данный документ содержал постановления о морском страховании . Функции страховщика-монополиста реализовывала Страховая экспедиция при Государственном заемном банке (1786 - 1822 гг.), который осуществлял страхование строений и имущества от огня.
Во времена царствования Павла I при Государственном банке в 1798 г. была образована Страховая экспедиция для кораблей и товаров.
В рассматриваемый период из-за отсутствия необходимого кодифицированного акта в страховой области существенную роль в ее юридическом регламентировании сыграл обычай делового оборота. Законодательство преподносило принципы свободы договора, тем самым не утруждая страхователей обязанностью на заключение подобных договоров.
В 1906 г. вступил в силу Закон об осуществлении страхования жизни государственными сберегательными кассами. Тем не менее, роль подобных организаций была мизерной для всего страхового дела в нашей стране.
Страхованием автомобилей, либо, так называемых «моторных экипажей», в России стали заниматься в 1910 г., когда в стране начало активно увеличиваться транспортное движение. В это время автомобили уже рассматривались в качестве как результативных средств передвижения, так и причин возникновения пожаров, повреждений и увечий, хотя в то время институт источников повышенной опасности в гражданском праве еще не был создан. Отсюда в России встал вопрос о страховании имущественной ответственности владельцев транспортных средств.
В нашей стране гражданское законодательство о страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств на постоянной основе стало создаваться с 1913 г. и следовательно возникла своя система подобного страхования .
Изначально, под страхованием гражданской ответственности рассматривали только часть страхования общих автотранспортных рисков. Договор страхования в это время считался реальным, так как в нем отмечалось, что страховщик выступал обязанным по данному договору, «если иное не было специально оговорено участниками сделки, с полудня того числа, которое в полисе указано правлением как начало страхования, но при условии, что при подаче объявления страхователем был внесен задаток в размере причитающегося по полису первого взноса премии; в противном же случае - с полудня того числа, которое следовало за днем, когда был произведен первый платеж премии в кассу общества или агенту» .
В процессе Октябрьской революции по указанию В.И. Ленина страховое дело подверглось национализации. Итогом подобной политики выступило установление государственного регламентирования всего страхового дела в нашей стране Декретом Совнаркома от 23 марта 1918 г. «Об учреждении государственного контроля над всеми видами страхования, кроме социального» .
Существенным этапом в истории страхового дела выступило утверждение ЦИК и СНК СССР 18 сентября 1925 г. Положения о государственном страховании СССР , объявившее страхование во всех его видах и формах государственной монополией СССР, а также в ст. 3 определило, что «государственное страхование осуществляется на всей территории Союза ССР единым предприятием – Госстрахом» .
Это был первый подробно разработанный нормативный акт о государственном страховании в России.
Новая экономическая политика выступила этапом становления советского государственного страхования. В данный период возрастает рост числа страхователей, а также список объектов, которые подлежали страхованию, начали формироваться системы тарифов и льгот для нищих слоев населения.
К 1962 г. была осуществлена попытка принятия закона об обязательном страховании автогражданской ответственности. Но в мае 1962 г. на Совете Министров СССР, который вел А.Н. Косыгин, законопроект