Этапы развития железнодорожных дорог с XVII века по настоящее время. Особенности размещения железнодорожного транспорта в России

ВВЕДЕНИЕ
Транспорт является важнейшей отраслью общественного производства. Транспорт занимает особое место в единой системе народнохозяйственных комплексов. Он является одной из отраслей, составляющих инфраструктуру народного хозяйства. Транспорт служит материальной основой общественного разделения труда, многообразно связывая производство и потребление, промышленность и сельское хозяйство, добывающие и перерабатывающие отрасли, экономическую сферу. Транспорт оказывает существенное влияние на развитие и распределение общественного производства, что в свою очередь отражает развитие и распределение производительных сил на территории страны.
Цель работы: провести сравнительный анализ развития железных дорог, начиная с понятия железной дороги, которое начало появляться в XVI веке, и заканчивая железными дорогами сегодняшнего дня и будущего.
Для достижения цели сравнительного анализа данной темы необходимо пройти несколько этапов (несколько задач):
Изучить этапы зарождения и развития железной дороги.
Определите будущие возможности и перспективы развития.
Определить перспективы развития железнодорожного транспорта
Железнодорожный транспорт в будущем










1. ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ
1.1 Первые российские железные дороги
Самые первые железные дороги в России были построены для транспортного обслуживания промышленных предприятий: в конце XVII века были построены лесовозные дороги, а для перевозки сырья на рудниках использовались деревянные вагонетки. До наших дней такие вагонетки не сохранились, но, согласно запискам директора Уральского горного завода Генина, остатки таких вагонеток были найдены в старом медном руднике, разработанном в XVII веке.
Известно, что в России в XVIII веке уже использовалась механическая тяга для передвижения вагонеток по заводским путям, но передвигались они в основном за счет человеческой или лошадиной силы.
В 1860-х годах механик К.Д. Фролов построил на рудниках Коривано-Воскресенского завода (Алтай) бревенчатую дорогу, по которой вагонетки передвигались с помощью водяных колес, а в 1788 году механик Александровского завода в Петрозаводске А.С. Яльцев построил металлическую «гусеничную» дорогу. В 1788 году механик Александровского завода в Петрозаводске А.С. Яльцев построил металлическую «колейную» дорогу с угловыми рельсами с поперечными балками. На участке длиной 170 метров были уложены рельсы шириной 800 мм. Трамваи передвигались по этой дороге вручную[ История железнодорожного транспорта России. Том 1. 1836 - 1917 гг. Санкт-Петербург - Москва. 1994 год. 336 с].
В 1806-1809 годах горный инженер П.К. Фролов, сын механика К.Д. Фролова, построил чугунную рельсовую дорогу между Знаменогорским рудником и Колывано-Воскресенским заводом. Фроловская чугунная дорога длиной 2 километра имеет два котлована глубиной 5 метров, деревянный виадук длиной 350 метров, виадук длиной 34 метра и арочный мост высотой 10 метров, построенный на 20 каменных опорах. Мост опирается на деревянную арку длиной 13 метров. В основании моста были забиты два ряда