Проект шиномонтажного участка для автомобилей VW Golf 2 и для автомобилей марки VW Golf 3

ВВЕДЕНИЕ

Эксплуатация подвижного состава неразрывно связана с необходимостью выполнения работ, которые можно разделить на две принципиально различные по характеру и назначению группы. Одна группа этих направлена на поддержание, а другая на восстановление технического состояния автомобилей. Весь комплекс работ по обеспечению технически исправного состояния подвижного состава состоит из технического обслуживания и ремонта.
Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его деталей и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.
При длительной эксплуатации автомобили достигают предельного технического состояния, и они направляются в капитальный ремонт (КР) на АРП. Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с оптимальными затратами восстановить утраченные автомобилем работоспособность и ресурс до уровня нового или близкого к нему.
КР автомобилей имеет большое экономическое и, следовательно, народнохозяйственное значение. Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70-75% деталей автомобилей, прошедших срок службы до первого КР, имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно, либо без ремонта, либо после небольшого ремонта.
Таким образом, основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей групп.
КР автомобилей позволяет также поддерживать на высоком уровне численность автомобильного парка страны.
В этой работе мы рассмотрим работу шиноремонтного участка СТО.
Шиноремонтный участок присутствует практически в каждой СТО. Здесь устанавливается шиномонтажное оборудование для обслуживания колес. На СТО требуется как минимум два стенда: шиномонтажный и балансировочный, а также стенды для правки литых и стальных дисков, компрессор, пневмоинструмент, электровулканизаторы, мойки дисков и колес, пара домкратов или пневматический подъемник с низким подъемом транспортного средства.
Оборудование шиномонтажа для коммерческого и приватного транспорта предназначено для обслуживания автомобилей и автобусов среднего и большого классов. Шиномонтажные станки оснащаются мощным приводом, одной или двумя монтажными головками и высокопрочными дисками для отрыва борта. Колесо фиксируется зажимами различных конструкций в вертикальной плоскости. Балансировочные станки для колес массой до 50 кг предназначены для балансировки колес автомобилей и автобусов. Для облегчения работ станки оснащаются встроенными приспособлениями для подъема и опускания колеса.



1 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ТРУДОЕМКОСТИ ТО И ТР

1.1 Обоснование выбора исходных данных для расчета проекта

Тип подвижного состава (марка, модель)
Всего единиц
Количество автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации


0,5 LКР
(0,5-0,75) LКР
(0,75-1,0) LКР
Свыше 1,0 LКР
VW Golf 2
1000
250
250
250
250
VW Golf 3
950
250
250
250
200

Среднесуточный пробег: VW Golf 2 – 15000 км/год ≈ 41,1 км;
VW Golf 3 – 18000 км/год ≈ 49,3 км.
Регион эксплуатации (климат) – умеренный, К3 = 5.
Проектируемый участок – шиномонтажный участок.
Категория условий эксплуатации – 5.
Количество рабочих дней в году – 365 дней.
Средняя продолжительность смены – 12 ч.
Количество смен работы – 1,5.


1.2 Обоснование выбора предоставляемых услуг СТО

Спад экономики приводит к тому, что люди начинают меньше приобретать новых автомобилей и больше ремонтировать имеющиеся свои. Кроме этого, даже те, кто купил новый автомобиль, будут больше ориентироваться на ремонт в частных мастерских, чем в сервисных центрах автосалонов из-за высокой стоимости в последних. Все эти факторы позволят привлечь новых клиентов в проектируемую СТО.
В связи с большими различиями в ремонте автомобилей разных марок и, связанной с этим, необходимостью приобретения большого количества специализированного оборудования, СТО будет ориентироваться на владельцев автомобилей немецкого производства – VW Golf 2, VW Golf 3 и прочие.
Деятельность и предоставляемые услуги СТО (из-за серьезных проблем с дорожным покрытием как в самом городе, так и районе) в основном будут ориентированы на выполнение шиномонтажных работ и работ по ремонту и диагностике ходовой части автомобилей.
Конечно, при обращении граждан, СТО будет обслуживать и автомобили отечественного производства в связи с тем, что ремонт этих автомобилей не требует дополнительной специальной подготовки. Но, если загрузка СТО будет близка к 100%, при выборе между немецкими автомобилями и отечественным, – предпочтение будет отдаваться первым.


1.3 Расчет годового объема работ СТО

Выбор и корректирование нормативных пробегов
Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 ( и ) установлена Положением для подвижного состава, эксплуатирующегося в I категории условий эксплуатации (КУЭ), умеренной климатической зоне с умеренной агрессивностью окружающей среды.
В случае, когда условия эксплуатации подвижного состава отличаются от указанных выше, нормативные значения периодичности ТО корректируются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава и климатического района. Корректировку производим по формуле:



где – скорректированный пробег до i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км;
– нормативный пробег i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км (см. таблицу П1 приложения);
– коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации (см. таблицу П4 приложения);
– коэффициент корректирования, который учитывает природно-климатические условия эксплуатации (см. таблицу П4 приложения).

Для автомобилей VW Golf 2:




Для автомобилей VW Golf 3:




Пробег автомобиля до первого капитального ремонта корректируем по формуле:



где – нормативный пробег базовой модели автомобиля до КР, км (см. таблицу П2 приложения);
– коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы; (см. таблицу П3 приложения).