Графоаналитический метод по выбору типа и определения числа автобусов по часам суток на примере автобуса ЛАЗ А291

Введение
Установление автобусных маршрутов – выбор и обоснование рациональной трассы, направлений движения, конечных пунктов и промежуточных остановок – должно производиться с особой тщательностью и необходимым технико-экономическим обоснованием.
С учетом вышеизложенного вопросы, связанные с совершенствованием перевозок пассажиров на городских автобусных маршрутах, в настоящее время, являются не только актуальными, но и требуют всестороннего анализа и рациональных управленческих решений.
Целью настоящей работы является разработка мероприятий по совершенствованию перевозок пассажиров на заданном автобусном маршруте.
В процессе решения основной задачи данной работы нами будет выполнено:
- обследование пассажиропотоков на выбранном маршруте;
- нормирование времени и скорости движения автобусов на заданном маршруте;
- определение потребности в подвижном составе;
- корректировка выпуска;
- выбор подвижного состава;
- расчет технико-эксплуатационных показателей работы автобусов на заданном маршруте.
При помощи графо-аналитического метода нами будет определена рациональная форма работы автобусов и организация труда водительского состава.
Исходные данные
Исходные данные представлены в таблицах 1-3.
Таблица 1 – Мощность пассажиропотока в час-пик
1. Графоаналитический метод по выбору типа и определения числа автобусов
В соответствии с исходными данными рассчитаем пассажиропотоки на маршруте по часам суток (табл.4).
Таблица 4 - Пассажиропотоки на маршруте по часам суток
Корректировка «пиковых» зон проводится в соответствии с возможностью ПАТП по выпуску автобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов:
Где - действительное (откорректированное) значение числа автобусов
- необходимое расчетное значение количества автобусов
Кдеф – коэффициент дефицита автобусов=0,94;
Корректировка допиковой, межпиковой и послепиковой зон проводится в соответствии с выбором оптимальных величин интервалов движения по времени суток.
Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте Аmin, определяется по предельно допустимому интервалу движения автобусов в часы спада пассажиропотоков по формуле
Корректировку выпуска автобусов в остальном временном диапазоне устанавливаем с учетом уровня качества обслуживания пассажиров по формуле:
Для определения часовой потребности в автобусах, предварительно построим номограмму мощностей пассажиропотоков по часам суток (рис.1)
Рисунок 1 - Номограмма мощностей пассажиропотоков
На рис. 2-3 изображены графики изменения расчетных и корректированных значения часовой потребности в автобусах рассматриваемых моделей.
Рисунок 3 - Корректировка выпуска автобусов ЛАЗ-А291
Для проведения дальнейших расчетов выбираем модель ЛАЗ-А291
2. Расчет потребного числа автобусов и интервалов движения по часам периода движения
При выборе подвижного состава, работающего на автобусном маршруте нужно учитывать: число мест для сидения, мощность пассажиропотока по участкам маршрута, планировку сидений, максимальная скорость должна соответствовать длине маршрута и дорожным условиям, количество дверей должно соответствовать мощности пассажиропотока.
На данном маршруте используется автобус ЛиАЗ- 5292, параметры которого представлены в таблице 5.
Таблица 5 - Основные параметры автобуса