ЭКОНОМИКА ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА ГАЗА

Введение

В своём ежегодном послании к Федеральному Собранию РФ президент Российской Федерации В.В. Путин отметил особую важность нефтегазовой отрасли для экономики нашей страны, а также поставил задачу оптимизации использования финансовых и других ресурсов в данной области.
Решение данной задачи возможно только при наличии соответствующего планирования, использовании современных методов обработки и представления информации, а также в рациональном использовании всех знаний накопленных в процессе многолетней эксплуатации объектов добычи и транспорта газа. Кроме того, необходимо использовать интеллектуальные системы-советчики, предназначенные для выдачи рекомендаций при принятии ответственных решений, требующих значительных финансовых затрат и использования большого объема знаний.


 
Развитие нефтепроводного транспорта газа

Тенденции формирования территориальной организации нефтепроводного транспорта России в постсоветский период Большую роль в размещении производства, географическом разделении труда и, как следствие, развитии экономики любого государства играет транспортная система. Поэтому отечественная экономико-географическая школа всегда рассматривала территориальную организацию транспорта в качестве одного из основных предметов исследования [1, 2, 4 и др.].
При этом для нефтедобывающих стран с большой площадью особую значимость имеет нефтепроводный транспорт, так как он обладает рядом преимуществ. Среди них: низкая себестоимость строительства нефтепроводов; низкая себестоимость транспортировки; малый расход топлива при транспортировке нефти и ее продуктов по трубам; возможность увеличения объема перевозимого груза за счет изменения давления; независимость функционирования от времени года; независимость функционирования от орографических особенностей местности, что позволяет прокладывать нефтепроводы наиболее коротким путем и др. Для России с ее традиционно лидерскими позициями в мировой добыче и экспорте нефти, а также значительными территориальными разрывами между местами добычи и местами потребления нефти важность нефтепроводного транспорта очевидна.
Основной элемент нефтепроводного транспорта – это различные виды нефтепроводов (промысловые, технологические, магистральные) [5]. Однако для формирования территориальной организации данного транспорта наиболее важными являются магистральные нефтепроводы, которые предназначены для перемещения нефти и нефтепродуктов из районов производства, добычи или хранения до конечного места потребления. Отличительной особенностью подобного нефтепровода является высочайшая пропускная способность, связанная с большим диаметром труб и высоким давлением.
Проведенное исследование показало, что формирование территориальной организации нефтепроводной системы в России проходило под влиянием разных факторов. Исходя из них, можно выделить следующие этапы: I этап (30-е – 70-е гг. ХХ в.), II этап (70-е – 90-е гг. ХХ в.), III этап (90-е гг. ХХ в. – ХХI в.).
I этап (30-е – 70-е гг. ХХ в.) – формирование нефтепроводной системы под влиянием внутренних потребностей государства и стран социалистического сотрудничества. Заключается в приоритете транспортировки нефти от мест добычи до потребителя в рамках государства. Нефтепроводы строились первоначально от месторождений Каспийского моря, а затем Волго-Уральского и Западно-Сибирского экономических районов до основных мест потребления в Европейской части СССР. В этот период было построено более 20 магистральных нефтепроводов. Наиболее протяженный из них – нефтепровод «Дружба» (1964 г.). Его строительство имело под собой важную геополитическую задачу – продемонстрировать позиции СССР к открытости и интеграции со странами социалистического сообщества.
Такими странами стали: ГДР (комплектующие для насосных станций), Венгрия (автоматическое оборудование), Польша и Чехосл