Расчет инвестиционного проекта и оценка его эффективности в области электроэнергетики

1. Актуальность и описание проекта

В последние годы распространение электротранспорта стало одним из основных трендов развития городской среды. Экология и уровень развития инфраструктуры являются важными факторами, определяющими привлекательность жизни в городе. Улучшение этих показателей в городах позитивно влияет на приток в них населения и качество его жизни, усиливая агломерационные эффекты, а также оказывает положительное воздействие на производительность труда. Электротранспорт производит меньше шума и обладает нулевыми выбросами при движении, что благоприятно сказывается на экологической обстановке, имеет положительные эффекты для горожан и повышает качество жизни населения, что определяет большое число сторонников развития электротранспорта.
Во многих странах мира для снижения объемов вредных выбросов анонсирована политика по запрету продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), среди которых – крупнейшие мировые авторынки: Китай, Япония, ЕС. Основной альтернативой автомобилям с ДВС на данный момент выступают электромобили, доля которых в мировом автопарке будет стремительно расти– автопроизводители уже переориентировали свои стратегии в пользу электромобилей, а длительный цикл их разработки и производства, переоборудование производственных мощностей и уже осуществленные инвестиции делают возврат к автомобилям с ДВС на горизонте 20–30 лет маловероятным.
Развитие электротранспорта в России отмечено в качестве цели в ряде стратегических документов и документов отраслевого планирования.
Ключевые аспекты концепции зарядных станций для электромобилей:
- доступность зарядных станций;
− быстрая зарядка;
− стоимость;
− простота.
В пилотном проекте развития зарядной инфраструктуры для электротранспорта участвуют 40 субъектов Российской Федерации. К 2030 году не менее 10% выпускаемых автомобилей в России должны быть обеспечены электродвигателями, а число зарядных станций к тому времени должно достигнуть 72 тыс. штук [34].
Существует 4 типа зарядных станций и несколько видов коннекторов, которыми комплектуются станции и модели электромобилей.
Типы зарядных станций:
1. Mode 1. Наименее мощный тип зарядки, осуществляемый преимущественно от бытовой сети. Интервал подзарядки электромобиля с помощью такого метода, составляет приблизительно 12 часов. Процесс происходит без специального оборудования, при помощи стандартной розетки и специального адаптера переменного тока. На сегодня данный тип практически не применяется для зарядки серийных автомобилей из-за низкой безопасности подключений.
2. Mode 2. Стандартный тип зарядной станции переменного тока, использовать которую можно в быту или пользоваться на автозаправочных комплексах. Применяется для зарядки электромобилей всех типов с традиционными разъемами подключаемого коннектора с системой защиты внутри кабеля. Длительность процесса составляет порядка 6-8 часов при емкости аккумуляторных батарей 20-24 кВт•час.
3. Mode 3. Самый мощный режим, используемый на станциях с переменным током. К нему применимы разъемы Type 1 - для однофазной и Type 2 - для трехфазной сети.
4. Mode 4. Тип зарядных станций в которых применяется не переменный, а постоянный ток. Мощность подобных комплексов для некоторых электромобилей бывает слишком высока. У тех же, что поддерживают подобный стандарт, аккумуляторы заряжаются до 80% в течении 30 минут. Подобные зарядные комплексы можно встретить на городских парковках и шоссе, хотя они довольно редки, поскольку обустройство такого комплекса требует отдельной линии электроснабжении большой мощности. Кроме того цена данной зарядной станции довольно высокая.
5. Tesla Supercharger. Отдельно стоит отметить тип зарядных станций Tesla Supercharger, которые отличаются от указанных выше, обособленностью использования. Это даже не зарядные станции, а нагнетатели энергии, которые в течении 20 минут заряжают батареи до 50% объема, за 40 минут до 80% и за 75 минут до 100%. Tesla Supercharger обеспечивают высокую зарядную мощность 135 кВт постоянного тока (DC). Коннекторы станции в зависимости от региона использования разняться по форме коннектора, в США они имеют три разъема, в Европе пять, что существенно усложняет эксплуатацию импортированных из Америки в европейские страны электромобилей компании.
Зарядные станции также можно классифицировать по принципу использования:
1) станции, предназначенные для стационарной установки;
2) для портативного использования в одном или нескольких местах;
3) станции для портативного и стационарного использования [36].
Развитие электротранспорта и зарядной инфраструктуры происходит в рамках стратегической инициативы «Электроавтомобиль и водородный автомобиль» при взаимодействии Минэкономразвития, Минпромторга и Минэнерго. Эта инициатива состоит из трех этапов [34].
На первом этапе, в 2022 году, состоялся запуск рынка, создание инфраструктуры - зарядных станций и проработка регуляторики. Было создано 439 зарядных станций в 12 пилотных регионах.
На втором этапе предполагается наращивание спроса и загрузка производств, на третьем - локализация. Ключевые цели стратегической инициативы «Электромобиль и водородный автомобиль» к 2030 году:
- достижение доли как минимум 10% электроавтомобилей в общем объеме производства транспортных средств в России;
- ввод в строй более 1 тыс. водородных заправок и более 72 тыс. зарядных станций для электроавтомобилей.
Одной из мер поддержки развития электротранспорта и создания инфраструктуры стало субсидирование быстрых зарядных станций. Методические рекомендации по реализации разрабатывают Минэнерго, Минэкономразвития и региональные власти. Субсидия на создание одной электрозарядной станции составляет 2,7 млн. руб. Из этой суммы 1,8 млн руб. идет на закупку оборудования, еще 900 тыс. руб. на присоединение к электросети.
Меры поддержки и развития электротранспорта предполагают также стимулирование спроса у россиян и отечественного бизнеса [34]:
1) скидка в размере 25% на покупку в кредит или лизинг российского электромобиля;
2) субсидирование агрегаторов такси и каршеринга для снижения стоимости поездок для тех пользователей, которые выбирают электромобили;
3) дать возможность частным владельцам устанавливать медленные зарядные станции на парковках многоквартирных домов для использования ночью (во время избытка энергомощности);
4) возможный пересмотр стоимости ОСАГО для электромобилей в такси и каршеринге;
5) финансирование программ для увеличения спроса на электротранспорт.
Такое внимание к развитию электротранспортной инфраструктуры обусловлено быстрыми темпами роста числа электромобилей.
В сентябре 2023 года в России было реализовано 1 757 новых автомобилей на электротяге – в 8,4 раза больше, чем год назад. Эксперты отмечают, что это рекорд за всю историю данного сегмента рынка. Под новыми электрокарами подразумеваются те, которые имеют возраст не старше 3 лет и впервые встали на учет в РФ [37]. За 9 месяцев 2023 года в России было продано 8 752 электромобиля – в 4,9 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.
В ТОП-10 российских регионов и городов с наибольшим числом зарегистрированных электрокаров входят: Москва, Приморский край, Иркутская область, Краснодарский край, Московская область, Санкт-Петербург, Хабаровский край, Новосибирская область, Красноярский край и Свердловская область.
Прогнозируется, что в ближайшие годы парк электромобилей в России начнет расти более активно - в первую очередь, благодаря началу их местной сборки. Так, в соответствии со Стратегией развития автомобильной промышленности, в 2023 году в нашей стране планировалось выпустить порядка 7,4 тыс. электрокаров, однако производители уже заявили, что соберут более 18,5 тыс. единиц. Таким образом, уже в 2024 году российский электропарк может вырасти чуть ли не вдвое. К 2025 году картина может измениться еще существеннее, потому что только в планах производителей значится выпуск более 52 тысяч электромобилей [34].
Таким образом, перспективы развития рынка услуг зарядных станций являются оптимистичными и финансово выгодными.