Организация работы зоны текущего ремонта производственного комплекса ТР АТП города Владивостока

1. Характеристика АТП и объекта проектирования
Автобусное автотранспортное предприятие (АТП) располагается в черте города Владивосток. Задачей АТП является правильная организация труда, проведение ремонтных работ, обеспечивающих максимально длительный пробег между периодическими ТР и гарантированный срок безремонтного пробега после проведения ремонта.
Основные функции АТП – перевозка пассажиров.
Автомобили АТП эксплуатируются по дорогам третьей категории условий эксплуатации. Природно-климатическая зона эксплуатации автомобилей – умеренно-континентальный климат. Среднесуточный пробег автомобилей составляет 205 км, автотранспортное предприятие работает 365 дней в году.
В АТП особое внимание обращают на качество выполнения технического обслуживания и ремонта. Для поддержания парка автомобилей в исправном состоянии и обеспечении требуемой технической готовности предприятие располагает комплексом подразделений для проведения технического обслуживания и текущего ремонта, в который входят необходимые здания, сооружения и оборудование.
Объектом проектирования была выбрана зона ТР. Зона предназначена для выполнения работ, направленных на устранение возникших отказов и неисправностей, и восстановление работоспособности автомобиля (агрегата), путем проведения необходимых работ:
у агрегата – отдельных деталей или узлов, кроме базовых;
у автомобиля – отдельных деталей, узлов или агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта (когда неисправность нельзя устранить путем регулировочных работ).
Целями ТР являются поддержание заданного уровня надёжности, обеспечение безопасности движения и уменьшение материальных, трудовых и финансовых затрат.  
2. Расчетно-технологический раздел
Тип подвижного состава по маркам и моделям автомобилей – «ПАЗ 3205».
Среднесписочное количество автомобилей – 280 шт.
Среднесуточный пробег автомобилей – 205 км.
Категория условий эксплуатации – 3.
Природно-климатические условия эксплуатации для города Нижний Новгород – умеренно-континентальный климат.
Количество рабочих дней в году АТП – 365 дней.
Продолжительность работы подвижного состава на линии – 11,5 ч
Время начала выпуска автомобилей на линию – 530 и 1430ч.
Время конца выпуска автомобилей на линию – 6 и 15ч
Таблица 2.1 – Исходные данные
Тип, марка, модель подвижного состава Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР Количество автомобилей
ПАЗ-3205 Менее 0,5
0,5-0,75
0,75-1,0
Более 1,0
А1=21
А2=129
А3=120
А4=10
Всего А=280
Исходные нормативы периодичности ТО, пробега до капитального ремонта, трудоемкости выполнения работ по ТО и ТР, принимаем по таблицам согласно [1,2] и сводим в таблицу 2.2.
Таблица 2.2 – Исходные нормативы
Тип, марка, модель подвижного состава Нормативные пробеги, км Нормативные трудоемкости, чел.-ч d_(то-тр)^н,
дни/(1000 км) d_(кр )^н,
дни
L_(то-1)^н L_(то-2)^н L_кр^н t_ео^н t_(то-1)^н t_(то-2)^н t_тр^н
ПАЗ-3205 5000 20000 250000 0,7 5,5 18 5,5 0,4-0,5 20




2.1 Корректирование исходных нормативов
Нормативы по техническому обслуживанию и ремонту подвижному составу АТП для базовой модели автомобиля, 3 категории условий эксплуатации для холодной климатической зоны. Исходные нормативы скорректированы по таблицам согласно [1].
Периодичности Lто-1 , Lто-2, Lкр, км, ТО-1 и ТО-2 и пробег автомобилей до капитального ремонта (КР) рассчитываем по формулам (2.3) – (2.5)
Lто-1 = L_(то-1)^н ∙ К1 ∙ К3 , (2.3)
Lто-2 = L_(то-2)^н ∙ К1 ∙ К3 , (2.4)
Lкр = L_кр^н ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 , (2.5)
где L_(то-1)^н,, - нормативные периодичности пробегов соответственно до ТО-1, км;
L_(то-2)^н – нормативные периодичности пробегов соответственно до ТО-2, км;
L_кр^н – нормативные периодичности пробегов соответственно до пробега до капитального ремонта, км;
К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;
К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;
К3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

При расчетах учитываем, что результирующий коэффициент К для пробега до КР должен быть
К = 0,8 ∙ 1 ∙ 0,8=0,64 ≥ 0,5 . (2.6)
Тогда
Lто-1 = 5000 ∙ 0,8 ∙ 1,0 = 4000 км,
Lто-2 = 20000 ∙ 0,8 ∙ 1,0 = 16000 км,
Lкр =250000 ∙ 0,8 ∙ 1,0 ∙ 1,0 = 200000 км.

Планирование постановки подвижного состава на ТО и составляем график. на ТО-1 и ТО-2 с учетом среднесуточного пробега автомобилей через целое число рабочих дней пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны среднесуточному пробегу (Lс/с) и между собой.
Окончательное значение периодичности пробега〖 L〗_(то-1)^ˊ, км, автомобилей до ТО рассчитываем по формуле (2.8)
〖 L〗_(то-1)^ˊ= n1 ∙ L_(с/с), (2.8)
〖 L〗_(то-1)^ˊ= 24 ∙ 205 = 4920 км.

Кратность n_2 ТО-2 по отношению с пробегом до ТО-1 рассчитываем по формуле (2.9)
n_2=L_(то-2)/(L_(то-1)^ˊ ), (2.9)
n_2=16000/4000= 4 обслуживания.

Окончательное значение периодичности пробега L_(то-2)^ˊ, км, автомобилей до ТО-2 рассчитываем по формуле (2.10)
L_(то-2)^ˊ = n2 ∙ L_(то-1)^ˊ , (2.10)
L_(то-2)^ˊ = 4 ∙ 4920 = 19680 км.

Кратность n_кр КР автомобилей по отношению с пробегом до ТО-2 рассчитываем по формуле (2.11)
n_кр=L_кр/(L_(то-2)^ˊ ) , (2.11)
n_кр=200000/16000 = 12,5=13 обслуживаний.

Окончательно, пробег автомобилей, км, до КР рассчитываем по формуле (2.12)
〖 L〗_кр^ˊ = n_кр ∙ L_(то-2)^ˊ , (2.12)
〖 L〗_кр^ˊ = 13 ∙ 16000 = 208000 км.

Для наглядности данные корректирования нормативных пробегов привели в таблицу 3.3
Таблица 3.3 – Корректирование нормативных пробегов
Марка, модель автомобиля Пробег автомобилей Обозначение Величина пробега, км
норматив-ного скорректи-рованного принятого к расчету
ПАЗ-3205 Среднесуточный l_cc 205 205 205
до ТО-1 L_(ТО-1) 5000 4000 4920
до ТО-2 L_(ТО-2) 20000 16000 19680
до КР L_КР 250000 200000 208000

Для автомобиля, расчетная трудоемкость t_ео, t_(то-1), t_(то-2) , чел.-ч, единицы ТО данного вида обслуживания рассчитываем по формулам (2.13) – (2.15)
t_ео = t_(ео )^н∙ К2 ∙ К5 , (2.13)
t_(то-1) t_(то-1)^н∙ К2 ∙ К5 , (2.14)
t_(то-2) = t_(то-2)^н ∙ К2 ∙ К5; (2.15)
где t_ео^н – нормативные трудоемкости соответственно ЕО, чел.-ч;
t_(то-1)^н – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1, чел.-ч;
t_(то-2)^н – нормативные трудоемкости соответственно ТО-2, чел.-ч,
К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и условия его работы;
К5 – коэффициент, учитывающий количество автомобилей в АТП и количество технологически совместимых групп автомобилей.

t_ео = 0,7 · 1,0 · 1,05 = 0,735 чел.-ч,
t_(то-1) = 5,5 ∙ 1,0 ∙ 1,05 = 5,76 чел.-ч,
t_(то-2) = 18 ∙ 1,0 ∙ 1,05 = 18,9 чел.-ч.

Удельную трудоемкость t_тр, (чел.-ч)/(1000 км), работ текущего ремонта автомобилей определяем по формуле (2.16)
t_тр = t_тр^н ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4 ∙ К5 , (2.16)
где t_тр^н – нормативная удельная трудоемкость работ текущего ремонта,4,3 (чел.-ч)/(1000 км) ;
К1 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, 1,2;
К4 – коэффициент, учитывающий пробег автомобилей с начала эксплуатации, 1,25.
t_тр = 5,5 ∙ 0,8 ∙ 1,0 ∙ 1,0 ∙ 1,25∙ 1,05 = 5,8 чел.-ч.
Удельную продолжительность простоя d_(ТО-ТР), дни/(1000 км) , автомобилей в ТО и ТР на 1000 км пробега рассчитываем по формуле (2.19)
d_(ТО-ТР) = d_(ТО-ТР)^н ∙ К_4^ˊ, (2.19)
где d_(ТО-ТР)^н – нормативный простой автомобилей в ТО-ТР;
К_4^ˊ – коэффициент, учитывающий продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, 1,25.
d_(ТО-ТР) =0,4 ∙ 1,25 = 0,5 дни/(1000 км).