Курсовая работа по Логистика на тему Организация доставки лекарственного растительного сырья в Самаре до получателя в Чите

ВВЕДЕНИЕ

В общем случае все методы и средства логистики нацелены на оптимизацию транспортной деятельности.
Особое значение железных дорог обусловливается также большими расстояниями перевозок, развитием коммуникаций других видов транспорта, особенно в российских регионах Сибири и Дальнего Востока.
В современных условиях выполнение железнодорожных перевозок должно быть клиентоориентировано, доступно и обеспечивать соответствующее качество транспортно-логистических услуг.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК УДОБРЕНИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

1.1 Описание продукта

Общие требования к таре: должна быть чистая; вместительная; прочная; сухая; однородная; без посторонних запахов.
Виды тары: Мешки тканевые одинарные и двойные. Мешки бумажные однослойные и многослойные. Мешки полиэтиленовые. Пакеты бумажные одинарные и двойные. Тюки продолговатые и по форме ящика. Кипы, обшитые тканью. Ящики фанерные, картонные.
Способы упаковки: Насыпью. Тюкование. Прессование
Маркировкой называют надписи, которые наносят на упакованное место (ГОСТ). Указывается: наименование министерства, наименование предприятия, вид сырья, массу нетто и брутто, год и месяц заготовки, номер партии, действующее НТД на сырьё.
Транспортировка ЛРС может транспортироваться любыми транспортными средствами при условии, что они будут крытыми, сухими, чистыми, без постороннего запаха. По железной дороге – в вагонах и контейнерах. Отдельно грузят по группам ядовитое и сильнодействующее ЛРС. Не следует класть тяжести и увлажняющие продукты. Запрещается вместе с сырьём перевозить людей. ЛРС должно перевозиться с сопроводительными документами.
1.2 Тара и упаковка ЛРС

Железнодорожный транспорт принимает участие в перевозках ЛРС всех видов. Для этих целей используется универсальный и специализированный подвижной состав.
Под бизнес-процессом предприятия железнодорожного транспорта понимается совокупность различных эксплуатационно-технических операций и сопутствующих работ, выполняемых согласно технологии, обеспечивающей переход системы входных ресурсов на основе их преобразования либо условий использования в систему выходов, имеющих ценность для заказчика.
Рассмотрим основное назначение показателей эффективности транспортного обслуживания.
Показатели эффективности транспортного обслуживания необходимы для планирования грузовых операций, учета, контроля и анализа выполняемых работ, оценки качества организации и технологии выполнения производственных задач.
Различают количественные и качественные показатели. Количественные показатели отражают объем погрузочно-разгрузочных работ (планируемый или фактически выполненный), качественные - характеризуют результаты работы того или иного предприятия железнодорожного транспорта.
1.3 Технические средства, используемые для перевозки ЛРС и выполнения погрузочно-разгрузочных работ

Перевозка ЛРС производится в таре и насыпью в крытом подвижном составе. Затаренные в полиэтиленовые мешки (массой до 50 кг) ЛРС перевозятся в крытых универсальных вагонах в пакетированном виде.
В период погрузки и разгрузки недопустимо попадание атмосферных осадков на продукцию.
Самым востребованным сегодня погрузочно-разгрузочным складским оборудованием является электропогрузчик. Основной его рабочий инструмент – вилы. Отсюда и возникло его альтернативное название – вилочный погрузчик. Кроме вил он бывает снабжен различным навесным и другим вспомогательным оборудованием – всевозможными траверс-балками, крюками, захватами, сталкивателями, а электрическим называется по типу питания. Блоками питания для электропогрузчика могут быть АКБ (кислотные и щелочные), либо электроцепь постоянного тока и трехфазного переменного.
1.4 Маршрутизация перевозок ЛРС

Подавляющее большинство ЛРС в Российской Федерации перевозится железнодорожным транспортом.
Рассмотрим в качестве примера две маршрутных схемы транспортирования ЛРС.
В общем виде транспортно-логистическая система маршрута перевозки ЛРС – это сложная система взаимосвязанных видов транспорта взаимодействующих в процессе функционирования и развития на принципах маркетинга, менеджмента и логистики с целью удовлетворения требования Заказчика по перевозке грузов и минимизации транспортной составляющей цены товара.
I. – безопасность перевозок;
II. – средняя скорость движения;
III. – стоимость перевозки;
IV. - дорожный сервис;
V. – зависимость от погодных условий.

1.5 Нормативное правовое регулирование перевозок ЛРС

Грузоотправители, грузополучатели и перевозчики при перевозке ЛРС должны соблюдать санитарные правила и правила техники безопасности, обеспечивать сохранность груза и максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств.
Маркировка должна быть указана в нормативном или техническом документе на конкретный вид минерального удобрения.
Маркировка ЛРС, предназначенных для розничной продажи производится в соответствии с ОСТ 6-15-90.3.
В транспортной маркировке на конкретное ЛРС должен быть указан номер государственной регистрации и регистрационный номер тарной этикетки.
Среди направлений государственной транспортной политики по обеспечению доступности и качества транспортно-логистических услуг в области внешнеторговых перевозок, можно выделить следующие:
1. Создание добросовестной конкурентной среды в области оказания доступных качественных транспортных услуг при выполнении железнодорожных перевозок.
2. Развитие высокоэффективных транспортно-логистических технологий.
На начало 2020 года по основным задачам стратегии в сфере грузовых железнодорожных перевозок достигнуты следующие результаты:
1. полное исключение железнодорожных линий с недостаточной пропускной способностью для текущих экономических задач;
2. ввод в эксплуатацию более 500 км новых железнодорожных линий общего пользования;
3. густота железнодорожной сети (общего пользования) 6,03 км/тыс.км2;
4.доля отправок, доставленных в нормативный срок на железнодорожном транспорте 95%. Данный показатель характеризует степень выполнения договорных обязательств ОАО «РЖД»;
5. постоянный рост количества предприятий и организаций, использующих в своей хозяйственной деятельности системы экологического менеджмента управления качеством окружающей среды. Данный подход обеспечивает основы экологической безопасности при выполнении транспортно-технологического процесса при выполнении железнодорожных перевозок.

1.6 Технология перевозки ЛРС

Все бизнес-процессы предприятий железнодорожного транспорта подразделяются на основные, обеспечивающие, процессы управления и процессы развития. Так, для РЖД основными процессами являются:
- погрузка груза в вагоны;
- выгрузка груза из вагонов;
- перевалка грузов;
- процесс хранения груза;
- консолидация или накопление груза;
- расконсолидация груза и др.
Вспомогательными бизнес-процессами называются мероприятия, предназначенные для обеспечения и поддержания работоспособности основных процессов.
Для данного предприятия в качестве вспомогательных бизнес-процессов могут выступать:
- процесс поддержания инфраструктуры в исправном эксплуатационном состоянии;
- процесс IT обеспечения логистической деятельности;
- процесс снабжения ресурсами и пр. [7]
Обеспечивающие процессы не создают добавленной стоимости, но способствуют повышению эффективности протекания основных составляющих хозяйственной деятельности.

1.7 Основные проблемы, связанные с организацией перевозок ЛРС

Железнодорожный транспорт успешно справляется со своей основной ролью. Этому способствуют возможности осуществления круглогодичного регулярного движения, а также транспортировки основной части потоков массовых грузов.
Особое значение железных дорог обусловливается также большими расстояниями перевозок, развитием коммуникаций других видов транспорта, особенно в российских регионах Сибири и Дальнего Востока.
Стратегические планы развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года [4] в части внутренних и внешнеторговых контейнерных перевозок включают в себя решение следующих задач:
- внедрение современных методов и ресурсов управления;
- расширение использования инновационных технологий;
- повышение эффективности производственно-экономической деятельности железнодорожного транспорта;
- разработка технико-экономических мероприятий, направленных на снижение себестоимости грузовых и пассажирских перевозок;
- достижения уровня качества и безопасности перевозок в соответствии с требованиями населения и экономики.
В современных условиях выполнение железнодорожных перевозок должно быть клиентоориентировано, доступно и обеспечивать соответствующее качество транспортно-логистических услуг [2, 3].
Долгосрочная перспектива реализации задач связана с необходимостью обеспечения опережающего развития железнодорожного сообщения, как одного из элементов развития экономики страны. Также необходимость долгого планирования объясняется и тем, что большинство реализуемых в ходе стратегии объектов требуют длительного проектирования, строительства и ввода в эксплуатацию [5].

ГЛАВА 2. ПЕРЕВОЗКА ЛРС ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ КОМПАНИЕЙ

2.1 Выбор подвижного состава

В транспортно-экспедиционную компанию ООО “Смарт-Логистик” поступила заявка от компании ООО “Балтика” на перевозку 100 т ЛРС из г. Самара в г. Чита.
Заявка на перевозку ЛРС транспортно-экспедиционной компанией ООО “Смарт-Логистик” от компании ООО “Балтика” представлена в Приложении 1.
Транспортно-экспедиционные услуги оказываются на основании договора, представленного в Приложении 3.
Перевозка может быть выполнена 3 моделями крытых вагонов: 11-К252, грузоподъемностью 64 т, 11-066 грузоподъемностью 68 тонн, 11-739 грузоподъемностью 65 тонн.
Проведена их оценка по 10-балльной шкале по 7 критериям:
– полезный объем грузового отсека;
– грузоподъемность;
– оснащенность дополнительным оборудованием;
– обеспечение сохранности груза;
– эксплуатационные затраты;
– надежность транспорта;
– удобство выполнения погрузочно-разгрузочных работ.
Необходимо выбрать оптимальную модель подвижного состава.

2.2 Разработка маршрута

Для выполнения заявки компании ООО “Смарт-Логистик»” на перевозку 100 т ЛРС из Самары в Читу, необходимо разработать маршрут, по которому будет осуществлена перевозка груза.
Перевозка груза может быть выполнена по двум маршрутам: Самара – Челябинск – Чита (маршрут А) и Самара – Красноярск – Чита (маршрут В).
Протяженность маршрута А составляет 7036 км., маршрута В - 7886 км.
Была проведена их оценка по 10-балльной шкале по 5 критериям:
– безопасность перевозок;
– средняя скорость движения;
– стоимость перевозки;
- дорожный сервис;
– зависимость от погодных условий.
Необходимо выбрать оптимальный маршрут следования.


2.3 Разработка технологии перевозки ЛРС

Для перевозки ЛРС в количестве – 100 т., используем мешки.
Перевозка будет выполнена по маршруту Самара – Челябинск-Чита.
Погрузочно-разгрузочные работы проводятся силами грузоотправителя и грузополучателя в местах отправки и получения. Погрузочные работы будут выполняться на складе грузоотправителя в г. Самара, ул. П.Корчагина д. 21, а разгрузочные работы будут выполняться на складе грузополучателя г. Чита ул. Энтузиастов, д. 14.
Мешки с ЛРС будут перевозиться на евро паллетах, размер евро паллеты 120х80х14,5 см. Вес одного европаллета брутто – 1,012 т. На одном европаллете будет перевозиться 20 мешков с удобрениями. Вес каждого мешка – 0,05т.
Клиенту будут предоставлены следующие услуги:
1) страхование КАРГО;
2) маркировка груза;
3) упаковка;
4) перевозка.

2.4 Расчет показателей транспортного процесса


В представленной работе мы рассматриваем вопросы, связанные с разработкой технологического процесса перевозки ЛРС со склада в г. Самара в г. Читу. На примере заданного маршрута перевозок протяженностью 7036 км и двух вагонов модели – 11=739, рассчитаем основные технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава. Заранее принимаем во внимание, что вагон оборудован всеми необходимыми специальными средствами для перевозки удобрений, а сам груз упакован с соблюдением всех норм и правил.
Результаты расчетов продолжительности маршрута железнодорожным транспортом на линии Самара –Чита сведены в таблицу 2.5.

Рассчитаем стоимость перевозки железнодорожным транспортом на маршруте Самара - Чита двух крытых был произведен на сайте https://rail-tariff.com.

Далее произведем полный расчет стоимости транспортно-экспедиционных услуг.
2.5. Расчет стоимости транспортно-экспедиционных услуг

Компания ООО “Смарт-Логистик” предоставляет клиентам следующие транспортно-экспедиционные услуги:
1) Маркировка;
2) Упаковка;
3) Перевозка;
4) Страхование КАРГО.
Предоставление услуг клиенту осуществляется, согласно заявке на перевозку муки транспортно-экспедиционной компанией “Смарт-Логистик” от компании “Балтика”.
Страховщик ООО “Согласие” выбран на основе данных о минимальной стоимости страховых услуг, он входит в число ведущих страховых компаний России.
Стоимость КАРГО страхования, рассчитанная с помощью онлайн калькулятора страховой компании “Согласие”, составит 40000 рублей [17].
Так как стоимость услуг по маркировке груза составляет 500 рублей за 1 паллету, то стоимость маркировки 100 паллет составит 50000 рублей.
Так как стоимость услуг по упаковке груза составляет 700 рублей за 1 паллету, то стоимость упаковки 100 паллет составит 70000 рублей.

2.6. Организация диспетчерского управления перевозкой ЛРС

Логистическая деятельность организации, занимающейся железнодорожными контейнерными перевозками, представляет собой сложный процесс, состоящий из множества взаимосвязанных элементов. Часто перед участниками данной деятельности возникает множество проблем, их количество возрастает, если предприятие имеет сложную структуру. Негативное влияние на процесс приобретения логистических услуг по перевозке контейнерных грузов оказывают существующая несогласованность между отдельными подразделениями, отсутствие единой системы для поиска поставщиков и своевременного получения от них всей необходимой документации, отсутствие инструментов, необходимых для осуществления контрольной функции и качественного прогнозирования.
По этим причинам предприятия в целях упрощения администрирования рассматриваемого бизнес-процесса по организации перевозок контейнерных грузов железнодорожным транспортом на некоторых направлениях уже внедрила автоматизированный способ безбумажного оформления документального сопровождения – ИНТЕРТРАН.
Предлагаемый подход к использованию автоматизированного способа оформления позволяет обеспечивать полный цикл данного процесса, началом которого является появление запроса от клиента о закупке транспортных услуг по перевозке контейнерных грузов, а окончанием – анализ статистических показателей, характеризующих качество исполнения данной процедуры. [6]
Сложная процедура согласования необходимых документов, которые не имеют единой структуры и упорядоченности, а также взаимодействие исполнителей на разных этапах являются факторами, присутствие которых делает внедрение данного способа оформления оправданным. Функциональные возможности ИНТЕРТРАНа позволяют эффективно устранить многие трудности, возникающие в процессе организации и осуществления документального оформления железнодорожной контейнерной перевозки.
В дополнение к вышесказанному, данный электронный способ оформления документов обладает массой конкурентных преимуществ, среди которых стоит особо отметить современный интерфейс и удобство работы, возможность модификации системы под требования бизнеса [39].
На основании вышеизложенного, процесс оказания логистических услуг на рассматриваемом предприятии при организации экспортно-импортных перевозок предлагается осуществлять с помощью программного обеспечения ИНТЕРТРАН.
ИНТЕРТРАН представляет собой комплексное и эффективное решение проблемы оптимизации оказания логистических услуг по перевозке контейнерных грузов в импортно-экспортном направлении в компании Х благодаря автоматизации оформления документов. При этом в роли объектов автоматизации выступают документы, протекающие в ходе ведения данной деятельности.
В настоящее время, данный способ оформления документов уже используется во внутрироссийских контейнерных перевозках и на некоторых международных направлениях, в частности с Китаем. Более того, специалисты Х сейчас ведут переговоры со своими польскими коллегами о внедрении автоматизации с помощью ИНТЕРТРАН оформления железнодорожных контейнерных перевозок между контрагентами из двух стран.
Данное обстоятельство необходимо учитывать при рациональной организации транспортного обслуживания на грузовых станциях РЖД.

ГЛАВА 3. ОРГАНИЗАЦИЯ ХРАНЕНИЯ ГРУЗА НА СКЛАДЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ТЕРМИНАЛА

Масса пакета, формируемого из i-гo груза на поддоне, определяется по формуле:
, тонн (3.1)
где QПАК – масса формируемого пакета из i-гo груза на поддоне, тонн;
qi – масса одного места i-того груза, тонн (исходные данные);
nМЕСТ.ГР(пакет) – количество мест груза в пакете, единиц.
Qпак2=0,015*12=0,18т
(3.2)
где SiПАК – площадь пакета с i-тым грузом, м2;
SПС – площадь пакетирующего средства (площадь поддона), м2.
В нашем случае площади всех пакетов равны – 1,92м .
Высота пакета зависит от физических свойств пакетируемого груза, спо-соба формирования пакетов, места формирования штабеля, а также некото¬рых других факторов. Однако, вне зависимости от их влияния, установлено максимально допустимое значение высоты пакета, при котором пакет сохраняет форму после воздействия возникших при транспортировке инерционных и динамических нагрузок:
, (3.3)
где НiПАК – высота формируемого пакета, мм;
НДОП – допустимая или расчетная высота штабелирования (укладки) груза на поддон, мм;.
Тогда количество ярусов в пакете:
, (3.4)
В нашем случае получаем следующие результаты.

где hi – высота одного места груза i, мм; NЯР – количество ярусов в пакете, принадлежат к ряду целых чисел.
Зная количество мест груза в каждом ярусе и количество ярусов определяем количество мест груза в пакете:
nМЕСТ.ГР(пакет)2 = 6*2=12 ящиков
В работе необходимо сформировать пакет на поддоне из исходного груза.
Сформированный пакет должен обладать устойчивостью к разрушению при воздействии инерционных нагрузок с ускорением до 20 м/с.
Определяем количество мест груза размещенных в каждом ярусе.
Nместолрс1 = 6 ящиков
Масса пакета, формируемого из i-гo груза на поддоне, не должна превышать грузоподъемности электропогрузчика:
(3.5)
где QПАК – масса формируемого пакета, тонн;
QЭП – грузоподъемность механизма (электропогрузчика), работающего с пакетом, тонн.
Исходя из неравенства максимально допустимое количество мест груза i в пакете:
(3.6)
где nMAX – максимально допустимое количество мест груза i в пакете, единиц;
QЭП – грузоподъемность электропогрузчика, работающего с пакетом, тонн; qi – масса одного места груза i, тонн.
Если неравенство (4) не выполняется, следует уменьшить количество ярусов в пакете.
Если уменьшено количество ярусов следует уточнить высоту пакета НПАК.
Так как в нашем случае грузоподъемность погрузчика составляет 2 тонны, то все сформированные пакеты удовлетворяют неравенству (6).













ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной курсовой работе нами рассмотрены вопросы, связанные с транспортным обслуживанием железнодорожных грузовых перевозок.
Железнодорожный транспорт очень широко используется и при перевозке удобрений.
В данной работе рассмотрены основные вопросы, связанные с оптимизацией перевозок удобрений в ООО «Смарт-Логистик».
Транспортировка грузов является одной из фундаментальных логистических функций. Любой транспортный процесс является индивидуальным и зависит от большого количества факторов, которые отражают конкретные условия перевозок.